“由來(lái)只有新人笑，有誰(shuí)聽(tīng)到舊人哭？”5月25日上市的2021款理想ONE，讓“割韭菜”一詞再次成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的熱搜詞。

　　公開(kāi)資料顯示，作為公司的首款產(chǎn)品，理想ONE在2019年12月開(kāi)始向用戶交付。而此次上市的2021款理想ONE進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)，尤其在智能輔助駕駛功能上升級(jí)幅度巨大，售價(jià)只比老款貴了1萬(wàn)元。這引發(fā)了不少老車(chē)主的不滿。

　　“李想，你欠四五月提車(chē)的車(chē)主一個(gè)解釋！”“老客戶怎么辦？硬件升級(jí)就不說(shuō)了，現(xiàn)在軟件升級(jí)也跟新車(chē)不一樣�！辈簧偃嗽诶硐肫�車(chē)微博下留言表示不滿。

　　“本人2021年3月提車(chē)，現(xiàn)在車(chē)價(jià)瞬間暴跌。其他車(chē)企新車(chē)上市都有老款降價(jià)促銷(xiāo)，而理想這波操作簡(jiǎn)直是把老車(chē)主當(dāng)韭菜割�！庇脩簟懊佬蹷OY”至今仍有些憤憤不平。

　　事實(shí)上，這并非新能源汽車(chē)市場(chǎng)首次曝出此類(lèi)糾紛。此前，小鵬G3上市僅半年就發(fā)布新款，曾引發(fā)車(chē)主集體維權(quán)；特斯拉頻頻降價(jià)，也讓不少老用戶吐槽自己“被割韭菜”。

　　近年來(lái)，由于電池、車(chē)載芯片、雷達(dá)等核心硬件的技術(shù)更新速度很快，即便前后只相差一年的新、老款智能電動(dòng)車(chē)，在續(xù)航里程、智能輔助駕駛等關(guān)鍵性能上往往會(huì)有巨大的差距。究竟是老車(chē)主“早買(mǎi)早享受”，應(yīng)該遵守契約精神，還是車(chē)企應(yīng)該更多地照顧老車(chē)主的感受？這可能是影響未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的大問(wèn)題。

　　正常產(chǎn)品換代還是老款車(chē)“清庫(kù)存”？老車(chē)主為何集體鳴不平

　　“電動(dòng)車(chē)玩的就是輔助駕駛，輔助駕駛升級(jí)后就完全是另一臺(tái)車(chē)�！庇脩簟皬圠uck”在理想汽車(chē)官方App上發(fā)帖稱，新款理想ONE換上了新的芯片和雷達(dá)，卻只給老用戶付費(fèi)升級(jí)座椅，讓老用戶有種“卸磨殺驢”的被拋棄感。

　　“對(duì)于這次老車(chē)主維權(quán)這件事，我覺(jué)得理想汽車(chē)要有一個(gè)合情合理的官方表述，起碼不該讓很多在新款車(chē)發(fā)布前下單買(mǎi)車(chē)的老車(chē)主心寒�！弊鳛槔硐肫�車(chē)首批用戶，張生（化名）坦言，即便要補(bǔ)償老車(chē)主，也很難做到完全公平、合理，“比如一旦賠償了今年四五月購(gòu)車(chē)的老車(chē)主，那之前二三月下單的呢？還有像我們這樣更早買(mǎi)車(chē)的車(chē)主，怎么能一碗水端平呢？”

　　“新車(chē)一旦推出，老款車(chē)型就會(huì)迅速貶值，這是發(fā)展智能電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)的新問(wèn)題，現(xiàn)階段可能還很難避免。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林教授認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)的硬件很難像智能手機(jī)一樣快速迭代，因此老車(chē)型的升級(jí)不能局限于OTA軟件升級(jí)，還要推進(jìn)硬件部分的更迭。

　　他建議說(shuō)，車(chē)企在設(shè)計(jì)一款智能電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，需要在一開(kāi)始就預(yù)留好拓展空間�！爱�(dāng)然，這也需要企業(yè)在車(chē)輛設(shè)計(jì)上更有前瞻性�！�

　　華為智能汽車(chē)解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文告訴記者，不同于一款智能手機(jī)只用兩三年，一款車(chē)的使用壽命至少長(zhǎng)達(dá)10多年，因此軟件版本升級(jí)時(shí)，還要考慮到與現(xiàn)有的舊款車(chē)型的硬件相匹配，“這個(gè)工作量十分巨大”。

　　一位接近理想汽車(chē)高層的消息人士告訴記者，此次2021款理想ONE主要的技術(shù)升級(jí)源于三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輔助駕駛套件兩個(gè)部分。

　　其中，三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)與舊款車(chē)的電機(jī)完全不同，車(chē)身的硬點(diǎn)安裝結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大變化，因此無(wú)法升級(jí)。

　　更重要的是，當(dāng)理想ONE新舊交替時(shí)，車(chē)載芯片和傳感器發(fā)生了跨品牌、跨代際的更換，導(dǎo)致車(chē)輛硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的變化，各種穿越車(chē)體的數(shù)據(jù)線束也完全變更，傳感器的安裝方式、車(chē)身金屬框架的安裝點(diǎn)、前后保險(xiǎn)杠、前風(fēng)擋的玻璃遮擋區(qū)都發(fā)生了變化。

　　“據(jù)了解，理想汽車(chē)內(nèi)部也開(kāi)了很多輪會(huì)議研究，但都沒(méi)有辦法保證舊款的NOA輔助駕駛套件能夠安全地升級(jí)到新款的水平。畢竟線束不一樣，有一點(diǎn)小問(wèn)題就可能造成很大的安全隱患�！彼�解釋說(shuō)，當(dāng)2016年理想ONE項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，廠家還拿不準(zhǔn)下一代芯片、傳感器的相關(guān)資料和規(guī)格數(shù)據(jù)，也就沒(méi)能預(yù)留下可升級(jí)的硬件接口。

　　“汽車(chē)的產(chǎn)品周期一般比較長(zhǎng)，雖然有年款的區(qū)別，但是不同配置版本的價(jià)格梯度應(yīng)該有明顯規(guī)律，這樣才能符合新老用戶的消費(fèi)心理預(yù)期�！毙履茉雌�車(chē)獨(dú)立研究員曹廣平表示，智能手機(jī)降價(jià)了，消費(fèi)者一般不會(huì)要求補(bǔ)償，但汽車(chē)產(chǎn)品小改款的價(jià)格梯度也超出了一部手機(jī)的價(jià)格，因此定價(jià)稍有問(wèn)題，老用戶就很難接受。

　　他坦言，本來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)和發(fā)布年度改款是再正常不過(guò)的事情，但在汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)快速變化的時(shí)期，市場(chǎng)上同級(jí)別車(chē)型的產(chǎn)品密度已非常大，由于賽道擁擠以及新能源補(bǔ)貼等相關(guān)政策變化頻繁的原因，近幾年特斯拉、小鵬、理想等智能電動(dòng)車(chē)企不同程度地出現(xiàn)了產(chǎn)品上市計(jì)劃混亂的情況，而這無(wú)疑會(huì)對(duì)用戶心理產(chǎn)生沖擊。

　　在技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，如何對(duì)老車(chē)主更溫柔一些

　　“在不影響車(chē)輛安全的前提下，我們還是希望軟件和控制層面能夠盡快升級(jí)，在視覺(jué)泊車(chē)、增程器效率提升、自由語(yǔ)音對(duì)話等方面向2021款看齊�！睆埳�建議說(shuō)，希望各廠家能夠從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，更公平、合理地對(duì)待新老用戶。

　　作為一名汽車(chē)迷和理想汽車(chē)首批用戶，張生明顯感覺(jué)到智能電動(dòng)車(chē)日新月異的變化。他告訴記者，在2018年、2019年還算市場(chǎng)主流甚至領(lǐng)先的硬件水平，“放在現(xiàn)在已稍顯拖后腿”。

　　“如果說(shuō)之前汽車(chē)行業(yè)是以物理世界、原子、工業(yè)定律的速度在發(fā)展，那么現(xiàn)在，汽車(chē)行業(yè)是以數(shù)字世界、比特、摩爾定律的速度在發(fā)展�！鄙鲜鱿�息人士舉例說(shuō)，2019年國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車(chē)標(biāo)配的算力是2.5TOPS和1顆130萬(wàn)像素的攝像頭，但到2022年，大家標(biāo)配的算力是508TOPS，與之匹配的中央網(wǎng)關(guān)控制器的算力都提升了上百倍，連激光雷達(dá)都可能會(huì)成為標(biāo)配。“在剛剛推出理想ONE時(shí)，我們已經(jīng)用了全世界最領(lǐng)先的芯片了，但現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展速度，是理想汽車(chē)在創(chuàng)辦時(shí)都不敢想象的�！�

　　“摩爾定律下，電子設(shè)備生命周期較短，但汽車(chē)產(chǎn)品生命周期較長(zhǎng)，這就產(chǎn)生了矛盾。未來(lái)，智能電動(dòng)車(chē)要將車(chē)輛部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化整合，整車(chē)推進(jìn)模塊化，能夠?qū)�個(gè)別模塊進(jìn)行更換，推動(dòng)車(chē)輛更新�！北P(pán)和林總結(jié)說(shuō)，“此次爭(zhēng)議帶來(lái)的一大啟示就是，智能電動(dòng)車(chē)更新可能是一個(gè)很大的市場(chǎng)，車(chē)企也許可以通過(guò)改變汽車(chē)銷(xiāo)售模式來(lái)開(kāi)拓業(yè)務(wù)邊界�！�

　　不過(guò)，盤(pán)和林同時(shí)提醒說(shuō)，如果銷(xiāo)售人員刻意隱瞞新款車(chē)的發(fā)布計(jì)劃，則涉嫌消費(fèi)欺詐，侵害了消費(fèi)者的合法權(quán)益�！澳壳斑M(jìn)行這樣的判定難度較大，消費(fèi)者需要有真憑實(shí)據(jù)，證明銷(xiāo)售方有過(guò)此類(lèi)承諾。”

　　記者注意到，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想此前曾在一次采訪中表示，如果短期內(nèi)交付的產(chǎn)品，新舊差距比較大，“對(duì)老用戶來(lái)說(shuō)是不公平的”。

　　曹廣平認(rèn)為，對(duì)于支持OTA升級(jí)的各大主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，做好產(chǎn)品迭代和照顧好老用戶并不沖突。即便在硬件層面無(wú)能為力，但開(kāi)放更多的個(gè)性化升級(jí)路線，在車(chē)輛更新時(shí)給老車(chē)主更多的選擇還是可以做到的。

　　他建議說(shuō)：“一方面，造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該服從市場(chǎng)規(guī)律和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的通行做法，提前充分做好產(chǎn)品上市前的價(jià)格測(cè)試；另一方面，新品和改款產(chǎn)品需要根據(jù)不同配置做好梯度價(jià)格的合理分配，在汽車(chē)業(yè)是有成熟的PVA軟件幫助車(chē)企進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)的�！�

　　張生告訴記者，理想汽車(chē)方面表示，針對(duì)老車(chē)主的補(bǔ)償和產(chǎn)品升級(jí)方案還在制定中，“我們?cè)诤戏ňS權(quán)的同時(shí)，也還要看看理想后期的政策”。

　　當(dāng)汽車(chē)發(fā)展為智能終端成為大勢(shì)所趨，面對(duì)這個(gè)巨大的市場(chǎng)蛋糕，別讓眼前的食言而肥耽誤了遠(yuǎn)方的星辰大海。（許亞杰）