2021年上半年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關召回公告79個（包含工程車輛及輪胎召回），與2020年同期相比增加12個。其中，涉及36個汽車品牌，召回總量約460.8萬輛，召回總量較去年同期增長約43%。2021年上半年，國內召回次數和召回總量均有明顯上升，并且反映出一些新的變化。

　　為便于消費者更加清晰的了解上半年國內召回情況，車質網將國家市場監(jiān)督管理總局公告進行整理，按召回數量由大到小進行排序，最終得出以下排名：

　　1、德系召回占比接近七成，自主品牌召回力度明顯加強

　　從各國別來看，2021年上半年德系、美系、韓系以及自主品牌在召回總量方面均有不同程度地提升。德系品牌在召回次數和召回總量方面依然大幅領先于其他各國別品牌，共計召回29次，召回車輛約312.3萬輛，占2021年上半年召回總量的67.8%，雖然召回次數僅比去年同期多1次，不過召回總量較去年同期猛增124.5%。德系品牌的召回絕大部分來自于奔馳品牌，幾乎涉及國產和進口全系車型，總共召回2,739,460輛汽車，成為德系品牌中召回數量最多的品牌。

　　除德系品牌獨占鰲頭外，日系、美系、韓系、自主品牌召回總量相差不大。其中日系品牌降幅較大，上半年共計召回車輛355,136輛，僅占2021年上半年召回總量的7.7%，召回總量較去年同期大幅減少158.8%，召回次數也比去年同期減少了5次。而韓系品牌增長幅度最大，召回總量比去年同期增加了9倍多，召回次數也有一定提升。

　　相比去年而言，自主品牌在召回力度方面明顯加強，2021年上半年共計召回20次，召回車輛249,586輛，召回次數是去年同期的兩倍，召回總量較去年同期增加280%。據車質網數據顯示，2021年上半年自主品牌單純質量類問題的投訴量較去年同期上漲12.5%，同時召回總量大幅增加，體現出自主品牌對于產品質量缺陷問題愈發(fā)重視，能夠主動傾聽消費者的訴求，及時做出響應。

　　2、新能源汽車召回頻次增多 電池與電控成最大隱患

　　目前，國內新能源汽車市場正處于飛速發(fā)展階段，產品與技術更迭速度持續(xù)加快，但隨之而來的質量問題也愈加突出。據統(tǒng)計，2021年上半年國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的召回公告中，涉及到新能源汽車的多達18次，相比去年增加了12次，召回總量也呈現出大幅增長的態(tài)勢。

　　從召回的缺陷問題來看，新能源汽車三電系統(tǒng)中“電池”無疑占據著首要地位。隨著電池技術不斷進步，電池能量密度持續(xù)攀升，對工藝與質量提出了更高要求。通過篩選針對動力電池召回的車型可以發(fā)現，絕大多數都定位中低端市場，受到價格和續(xù)航水平雙重因素影響，在電池安全和成本方面可能很難做到兼顧，從而導致產品出現質量隱患。

　　除了“電池”，“電控系統(tǒng)”也是2021年上半年新能源汽車召回的主要原因之一，且涵蓋高、中、低不同檔次車型，涉及問題也更為復雜。其中，曾經轟動一時的特斯拉“加速門”終于有了解決方案，特斯拉將通過遠程升級OTA技術為召回范圍車輛免費升級主動巡航控制軟件，優(yōu)化主動巡航控制系統(tǒng)開啟邏輯，從而有效避免誤激活引發(fā)的突然加速問題。

　　3、擴大召回、多次召回比例增加 企業(yè)責任意識發(fā)揮積極作用

　　在國內日趨完善的召回制度推動下，近年來擴大召回與多次召回的比例逐漸提升。2021年上半年擴大召回與多次召回達到了9次，創(chuàng)下歷年同期最高。其中，受到電裝公司“燃油泵缺陷”問題的影響，廣汽豐田擴大召回了部分凱美瑞和漢蘭達車型，通過深入調查可能存在質量缺陷的產品批次，主動發(fā)現問題并及時召回，避免更多車主蒙受損失。

　　值得關注的是，今年上半年，寶馬先后三次對旗下首款國產純電動SUV車型iX3發(fā)布了召回公告，涉及安全帶傳感器、后輪半軸以及電池控制單元，涵蓋車輛硬件工藝與軟件邏輯多方面問題，引發(fā)業(yè)內對于iX3產品可靠性的質疑。不過，從另一層面來看，寶馬能夠在第一時間發(fā)現產品存在的質量問題，敢于在新車上市推廣的關鍵時期主動承認缺陷，多次實施召回，也體現出寶馬在面對產品缺陷問題時的責任和擔當。

　　與前幾年大量被動召回形成鮮明對比的是，今年以來，汽車企業(yè)通過技術追查手段實施主動擴大召回和多次召回的比例不斷增大，這對于汽車產品整體質量的提升將起到積極促進作用。當然，在這些召回案例中，海外品牌始終占據著相當高的份額，自主品牌雖然也有類似行為，但仍建立在監(jiān)管機構或媒體的推動下。自主品牌只有正視差距，積極通過主動召回解決產品質量問題，努力改善企業(yè)與用戶之間的關系，贏得市場信譽，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。