南方日報訊（記者/劉倩 劉光明寶 通訊員/黎磊 沈有華 古銳珍 吳安琪）1月31日，惠州市東江河上，隨著劍潭東江特大橋合龍段最后一方混凝土的澆筑完成，分隔兩岸的大橋梁體連接在了一起。這標志著大橋順利實現(xiàn)了合龍，也為下一步贛深高鐵如期建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。
本次合龍的劍潭東江特大橋跨點位于惠州市“母親河”東江水利樞紐上游約1.4千米處。該橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是目前全球最大跨度和寬度的四線高鐵矮塔斜拉橋。其中該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節(jié)段橋體最重的紀錄。
大橋共分為135個節(jié)段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結(jié)構(gòu)復雜、全橋線型控制要求高。受疫情影響，大橋施工工期緊張，廣鐵集團深圳工程建設(shè)指揮部（下稱深鐵指揮部）經(jīng)過多次精確計算和優(yōu)化比選，舍棄了原有“先塔后梁”施工方案，改為“塔梁同步”施工，提高了作業(yè)效率，順利搶回了因疫情耽誤的工期。
“看似空中搭積木一樣的過程，實則難度不小�！鄙铊F指揮部工程部部長朱維告訴記者，施工過程需兩臺350噸吊車及現(xiàn)場數(shù)十名建設(shè)者同步操作，并控制好傾斜的角度在空中轉(zhuǎn)體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上，并保證橋梁左右兩側(cè)同時對稱澆筑，精準控制澆筑方量在固定的偏差值內(nèi)。
為保護當?shù)仫嬘盟�，深鐵指揮部始終將“綠色環(huán)保”的建設(shè)理念放在首位。全過程將環(huán)保指標納入考核范圍，并成立了現(xiàn)場垃圾清理小組，分區(qū)定責，確保施工場地干凈整潔。據(jù)惠州水質(zhì)監(jiān)測站檢測數(shù)據(jù)顯示，施工區(qū)域周邊水域水質(zhì)達到國家I類標準。
贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長432公里，設(shè)計最高時速為350公里，計劃于2021年底建成通車。該高鐵建成后，使贛南地區(qū)有機融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展，對振興贛閩粵中央蘇區(qū)具有重要意義。
目前，贛深高鐵全線的線下工程和線上架梁已基本完成，廣東段軌道鋪設(shè)等項目正加速推進，以確保如期建成通車。