近日，廣東省國土資源廳發(fā)布了《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版，對(duì)未來15年的國土空間安排進(jìn)行了簡(jiǎn)要解讀。

　　規(guī)劃提出，省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。值得注意的是，廣州作為國際綜合交通樞紐以及華南最大的交通樞紐，也成為了兩大高速通道的會(huì)師之地。

　　超級(jí)樞紐：“三橫六縱兩聯(lián)”交通網(wǎng)中的廣州

　　據(jù)了解，廣東省自2019年7月起組織開展了《廣東省國土空間規(guī)劃（2020—2035年）》（下稱“《規(guī)劃》”）編制工作，圍繞“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，提出未來15年內(nèi)全省國土空間開放保護(hù)的總體格局和安排。

　　在提升城鄉(xiāng)居民出行品質(zhì)方面，《規(guī)劃》提出，要構(gòu)建“12312”交通圈，包括粵港澳大灣區(qū)、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內(nèi)部形成1小時(shí)交通圈；粵港澳大灣區(qū)至粵東粵西粵北地區(qū)形成2小時(shí)交通圈；3小時(shí)通達(dá)全國、東南亞主要城市；12小時(shí)通達(dá)全球主要城市。

　　為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，《規(guī)劃》提出建立“三橫六縱兩聯(lián)”的綜合交通體系，對(duì)接國家綜合交通骨干網(wǎng)布局，推進(jìn)高快速鐵路、高速公路和高等級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，形成綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　從“三橫六縱兩聯(lián)”綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖走向圖看，廣州所處的國家級(jí)通道數(shù)量最多，橫向的滬廣通道、國家沿�！獜V汕—西江通道在廣州交會(huì)，縱向的粵湘渝通道以及京港澳通道也在廣州會(huì)師。在最新的廣東國土空間規(guī)劃中，廣州將繼續(xù)坐穩(wěn)核心樞紐位置。

　　廣州直通京滬，耗時(shí)僅需高鐵一半

　　同時(shí)，《規(guī)劃》提出預(yù)留六大重要廊道，包括京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮，粵北至沿海經(jīng)濟(jì)帶高快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵、北部生態(tài)發(fā)展區(qū)高快速鐵路。

　　備受矚目的兩條磁懸浮高速亦首度浮出水面。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對(duì)應(yīng)的是“三橫六縱兩聯(lián)”中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對(duì)應(yīng)的是國家沿海通道。兩條磁懸浮高速的交會(huì)點(diǎn)，同樣是在廣州。

　　滬（深）廣高速磁懸浮沿海途經(jīng)上海、汕尾、深圳和廣州。京港澳高速磁懸浮在廣東省內(nèi)則自南向北串聯(lián)珠海、廣州和韶關(guān)。

　　磁懸浮列車時(shí)速到600公里，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道交通技術(shù)。此次廣東提出預(yù)留建設(shè)滬（深）廣高速磁懸浮通道，若實(shí)際建成，滬廣兩市相距約1600公里，3小時(shí)以內(nèi)即可通達(dá)。廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時(shí)間也僅需約3.3小時(shí)，比高鐵要節(jié)省超一半時(shí)間。

　　廣州—深圳磁懸浮或率先建設(shè)

　　要注意的是，《規(guī)劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預(yù)留的廊道，并非進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)階段的新線路。不過，根據(jù)此前官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設(shè)的極可能是廣深段。

　　2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長(zhǎng)何華武在“創(chuàng)新與新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際會(huì)議”上表示，當(dāng)前中國時(shí)速600公里高速磁浮列車已進(jìn)行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長(zhǎng)約110公里，設(shè)廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。

　　按照時(shí)速600公里計(jì)算，廣深磁懸浮鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，廣深兩個(gè)機(jī)場(chǎng)通達(dá)或只需20多分鐘（含停站時(shí)間）即可到達(dá)。

　　廣深同城化：打造兩市中心城區(qū)的高速通道

　　值得一提的是，2019年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》招標(biāo)公告，明確指引投標(biāo)方研究將時(shí)速600公里高速磁懸浮列車應(yīng)用到廣深第二高鐵的可行性方案。

　　廣深之間建設(shè)第二條高鐵，不僅是基于兩地之間不斷增長(zhǎng)的出行需求，也是灣區(qū)時(shí)代高效互通的需求所在。目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔(dān)，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，與廣州中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求；且兩條鐵路的運(yùn)能已接近飽和，無法滿足廣深之間日益增長(zhǎng)的客流需求。

　　廣深間鐵路瓶頸嚴(yán)重影響深圳與大灣區(qū)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)間鐵路快速連通，因此，有必要規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速通道（將來進(jìn)一步延伸至香港），實(shí)現(xiàn)廣深同城化，提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平。

　　去年10月，在廣州深圳“雙城聯(lián)動(dòng)”論壇上，廣州、深圳相關(guān)部門簽署了7項(xiàng)合作協(xié)議，廣深聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)入新起點(diǎn)、新階段。其中，廣州市發(fā)展和改革委員會(huì)和深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)達(dá)成基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。為打造“半小時(shí)交通圈”，協(xié)議明確要實(shí)現(xiàn)兩市高速鐵路、城際軌道和高等級(jí)公路等多種交通方式直達(dá)互通，提出推進(jìn)包括廣深高速磁懸浮在內(nèi)的多個(gè)軌道項(xiàng)目加快規(guī)劃建設(shè)。

　　南方日?qǐng)?bào)記者 譚超