“我們村曾經(jīng)是鎮(zhèn)上最窮的村，山路崎嶇，超過5米長的車都開不進來�，F(xiàn)在，這里已經(jīng)變成了‘黃金地’�！闭f起這幾年的變化，曾經(jīng)的省定貧困村岳龍村村黨支部書記丁文強說。
從無人問津的小山村，到超過千萬的投資紛至沓來，丁文強直言這些變化都靠一條高速公路——云茂高速。6月11日，云茂高速正式通車，粵西山區(qū)迎來經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。
要素流通，交通先行。構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，是以習近平同志為核心的黨中央立足新階段特征，根據(jù)我國發(fā)展階段、環(huán)境、條件變化，審時度勢作出的重大戰(zhàn)略部署。廣東省委十二屆十三次全會提出，要打造與新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點相匹配的交通網(wǎng)絡(luò)，加快形成貫通全省、暢通國內(nèi)、連接全球的“12312”陸海空現(xiàn)代化交通體系。截至2020年底，廣東高速公路通車總里程突破1萬公里，連續(xù)7年居全國第一。全省高速公路出省通道達到28條，與陸路相鄰省區(qū)各開通5條以上高速公路通道，內(nèi)聯(lián)外通、便捷高效的現(xiàn)代綜合交通運輸體系正在加速形成，為打造新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點提供堅強的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
密織高速路網(wǎng)
推動大灣區(qū)城市群互聯(lián)互通
如今，從廣州出發(fā)，到粵港澳大灣區(qū)的任何一個城市，半天就可以往返。
逢山開路、遇水架橋。從0到1萬公里的突破，廣東用了1萬多個日夜，幾乎是每天建設(shè)一公里的效率。
改革開放之初，“借款修路、收費還貸”的政策在廣東破冰，直接推動廣東省首條高速公路——廣佛高速在1989年率先通車。
其后，廣東高速公路的建設(shè)步伐從未停歇。特別是“十三五”期間，廣東攻堅克難，銳意創(chuàng)新，在保證質(zhì)量的前提下，不斷提升高速公路建設(shè)效率，5年新增高速公路通車里程超3300公里。
去年，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)新增添了深圳外環(huán)高速一期、惠清高速、花莞高速二期等高速公路，核心區(qū)高速公路密度達8.9公里/100平方公里，媲美紐約、東京等灣區(qū)。灣區(qū)內(nèi)快速交通網(wǎng)絡(luò)正在加快形成，促進粵港澳大灣區(qū)人流、物流、資金流和信息流互聯(lián)互通。
據(jù)統(tǒng)計，2019年，廣東高速公路收費站出口車流總量超20億萬輛次，居全國第一。其中，粵港澳大灣區(qū)收費站出口車流總量7.5億萬輛次。全國高速公路收費站車流量前十名中，廣東布龍、羅田主線、觀瀾、機場站、番禺大橋和龍崗等6個站赫然在列。
以廣深高速為例，2019年日均車流量超過65萬車次，是1994年試通車當年日均3.63萬車次的近18倍。據(jù)測算，廣深高速公路對沿線經(jīng)濟的貢獻值保守估計每年達到200億元，對沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的拉動作用。
高速內(nèi)聯(lián)外通
助力粵東粵西粵北振興發(fā)展
“這條路對我們的影響太大了！自家產(chǎn)的花生能夠被統(tǒng)一收購大賣，銷量上去了，我們的收入也就上去了�！焙釉词羞B平縣高莞鎮(zhèn)太平村的農(nóng)戶老黃對著記者高高地豎起大拇指。老黃一家今年參加了一場由龍連高速舉辦的助農(nóng)活動，取得了實打?qū)嵉氖斋@。
就像一條條金絲銀線，廣東強大的高速路網(wǎng)一頭連著田間地頭，一頭連著致富奔康，有效盤活了貧困地區(qū)的資源，打破了區(qū)域發(fā)展不平衡的空間制約難題，助力更多老百姓奔康致富。
云茂高速開通后，錢排鎮(zhèn)的三華李將更快地走出大山；紫惠高速的通車，讓河源市紫金縣金光村的南藥、蜜柚產(chǎn)業(yè)愈發(fā)興旺，直接南下銷往粵港澳大灣區(qū)；大潮高速作為粵東北山區(qū)的脫貧路，溝通連接了梅州市大埔縣和潮州市饒平縣這兩個省級貧困縣，為大埔、饒平等原中央蘇區(qū)縣和省級貧困縣插上騰飛的翅膀……
去年，廣東新增高速公路通車里程超過1000公里。其中，大潮高速、汕湛高速汕頭至揭西段、潮汕環(huán)線高速、懷陽高速懷集至郁南段、河惠莞高速紫金至惠州段等重大通道分布在粵東西北地區(qū)，使粵東西北地區(qū)高速公路通車里程超5100公里，已超過粵港澳大灣區(qū)�；洊|西北地區(qū)聯(lián)系粵港澳大灣區(qū)形成了多條主通道。全省已初步形成以廣州為中心、連通粵港澳大灣區(qū)和粵東西北、輻射華東中南西南地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局。
建設(shè)交通強國
重塑廣東互聯(lián)互通格局
路暢其流，人暢其行。推動廣東交通高質(zhì)量發(fā)展，不僅要織密網(wǎng)絡(luò)，還要打通節(jié)點，通過加強互聯(lián)互通讓經(jīng)濟要素流動更“順滑”。
去年年底，《交通強國建設(shè)廣東試點實施方案》正式印發(fā)，《方案》提出，廣東將重點推進高速公路改擴建關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，推動綜合樞紐服務(wù)能力提升，推進軌道交通“四網(wǎng)融合”，提升廣深港綜合運輸通道效能。
從織密交通路網(wǎng)，到“四網(wǎng)融合”，廣東“十四五”通過發(fā)力重點突破、提質(zhì)增效，加快交通強國試點建設(shè)。
據(jù)廣東省交通運輸廳綜合規(guī)劃處處長王新介紹，預(yù)計到2035年，珠江口過江公鐵客運分擔率由目前的81∶19逐年調(diào)整為65∶35，貨運全部通過公路解決�！俺嗽诮ǖ纳钪型ǖ乐猓磥碇辽傩枰黾�2個以上的跨江通道，并結(jié)合經(jīng)濟社會發(fā)展和交通運行情況展望其他新的通道�！�
如今，以珠江口為核心向四周輻射的關(guān)鍵區(qū)域節(jié)點，一批重大交通項目的“落子”，正在重塑廣東互聯(lián)互通格局——
南沙大橋極大緩解兩岸交通壓力、黃茅海大橋和深中通道加快推進、雙層獅子洋通道規(guī)劃已出，深汕西、開陽等國家高速公路改擴建工程建設(shè)取得重要進展、廣湛高鐵加快建設(shè)……空鐵聯(lián)運亦是如此�！斗桨浮诽岢�，完善綜合交通設(shè)施配套，推動廣中珠澳高鐵、廣河高鐵等高速鐵路，新白廣城際、廣佛城際等城際鐵路，高速地鐵、高速公路等多種交通方式引入機場。強化空鐵聯(lián)運，加強機場軌道專線建設(shè)，建立空鐵聯(lián)運信息互通機制，創(chuàng)新“白云機場—廣州北站”一體化空鐵聯(lián)運模式。
在“十四五”期間，廣東將迎來這樣的出行新體驗：來自世界各地的旅客在選擇落地白云機場后，可通過高鐵、城軌、高速公路等立體交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)1小時直達粵港澳大灣區(qū)任意城市，極大減少交通換乘，出行體驗將更加“順滑”。
更多的跨江通道、更強大高效的交通樞紐網(wǎng)絡(luò)，滿足不斷增長的人流、物流需求，讓大灣區(qū)內(nèi)外的交通網(wǎng)絡(luò)更加優(yōu)化高效，為打造新發(fā)展格局戰(zhàn)略支點提供堅強的交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。
一線見聞
深中通道形成鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和標準
創(chuàng)一月一節(jié)沉管安裝“中國速度”
6月20日，深中通道沉管隧道完成第10個管節(jié)沉放安裝，項目沉管隧道已建成1608.5米。至目前，深中通道成功創(chuàng)造了一月一節(jié)的沉管安裝“中國速度”，厘米級的沉管安裝“深中精度”讓沉管對接滴水不漏。
一個個“中國速度”的背后，是超強的能力、超強的韌性和大膽的創(chuàng)新，刻畫下廣東建設(shè)交通強國試點的堅實步伐。
深中通道集隧、島、橋、水下互通于一體，有著世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑的全離岸水中懸索橋，是當前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。
特別是，深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國內(nèi)外首次大規(guī)模應(yīng)用，屬于全新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，極具開創(chuàng)性與挑戰(zhàn)性。
面對難題，從2015年開始，深中通道牽頭組織20余家國家一流科技攻關(guān)團隊，歷時4年攻關(guān)，開展了近千組模型試驗，建立鋼殼混凝土沉管隧道計算理論、設(shè)計方法，創(chuàng)新材料和工藝，研發(fā)全新裝備，成功攻克了項目乃至行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標準，填補了國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。
“為了解決遇到的問題，我們?nèi)フ{(diào)研，去思考，把項目的整體施工籌劃擺到桌面上，對著這些時間節(jié)點來想問題�！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅�、總工程師宋神友說，“問題導(dǎo)向、需求引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動，是項目建設(shè)的需要倒逼我們?nèi)?chuàng)新、去研究，從裝備上、材料上、工藝上，乃至管理上來創(chuàng)新，從而解決隧道建設(shè)的問題�！彼a充。
據(jù)了解，深中通道海底隧道沉管每個管節(jié)內(nèi)部都有2200多個密閉倉格，對澆筑精度要求極高，且澆筑過程基本不可逆，這是一個世界性的難題。
深中通道選擇用智能化技術(shù)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)澆筑方案，大膽設(shè)想、小心求證，歷經(jīng)80多次方案研討，取得300多份圖紙、23項技術(shù)攻關(guān)、11項國家專利，自主研發(fā)制造出了世界首例智能澆筑設(shè)備，實現(xiàn)澆筑速度、下料高度等的毫米級控制，實現(xiàn)沉管澆筑過程自動化，澆筑數(shù)據(jù)可視化，大大減少了人工干預(yù)，極大程度地提高了沉管預(yù)制效率和質(zhì)量。
面對從桂山島到深中通道隧址將近50公里的沉管浮運難題，深中通道管理中心牽頭研制新一代的專用設(shè)備。“沉管浮運安裝一體船的成功研制，使我們有了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的沉管浮運安裝利器。”宋神友說。
2020年6月17日，世界首艘且當前唯一的一艘沉管浮運安裝一體船首秀，成功實現(xiàn)了深中通道海底隧道沉管管節(jié)厘米級精度的安裝。
記者手記
奔馳在希望路上
沿著廣深高速的走向，一條看不見的“高速公路”——廣深港澳科創(chuàng)走廊蜿蜒向前。從制造重鎮(zhèn)到科技創(chuàng)新，廣深高速見證著廣深兩座超級城市的產(chǎn)業(yè)蝶變和跨越發(fā)展，激蕩著發(fā)展的蓬勃脈動。
沿著高速行駛，感受灣區(qū)建設(shè)的日新月異。從渡口眾多到公路成網(wǎng)，破萬公里的通衢大道將廣東城市相連，人流、物流、信息流、資金流加快流動，世界級超級城市群在高速公路帶動下加快現(xiàn)代化進程。
沿著高速行駛，看見百姓生活的幸福安康。高速公路跨越千山萬水，讓城鄉(xiāng)貫通、山海相連。農(nóng)家樂、鄉(xiāng)村游，鄉(xiāng)村生活越來越好，百姓日子越過越火。
沿著高速行駛，聆聽協(xié)調(diào)發(fā)展的時代和音�！笆奈濉睍r期，廣東加快形成貫通全省、暢通國內(nèi)、連接全球的“12312”陸海空現(xiàn)代化交通體系。由單一交通向立體交通、綜合運輸提升，由傳統(tǒng)交通向未來交通提升，交通高質(zhì)量發(fā)展蹄疾步穩(wěn)。
鋪就高速路，飛馳向未來。沿著高速看今日廣東，腳下是奔騰向前的時代洪流，心中激蕩著奮進新征程的力量。
南方日報記者 袁佩如 通訊員 粵交綜