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4月5日，隨著最后一板無砟軌道道床板澆筑完成，由廣東鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設、中國鐵路設計集團EPC總承包、中鐵十四局集團承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道，全面完成19.2公里（單線長9600米）的無砟軌道施工任務，為廣湛高鐵的后續(xù)鋪軌貫通和全線通車創(chuàng)造了有利條件。
“湛江灣海底隧道無砟軌道施工精度要求高、工藝復雜，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對線路的開通運營具有重要意義。整個無砟軌道施工區(qū)域橫跨坡頭區(qū)、霞山區(qū)，其間穿越2500米湛江灣海域，目前廣湛高鐵湛江灣海底隧道無砟軌道施工任務已圓滿完成�！敝需F十四局廣湛高鐵站前一標項目總工劉鑫介紹，下一步，廣湛高鐵湛江灣海底隧道項目將會轉(zhuǎn)入鋪軌施工及電力通信等四電施工階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅實基礎。
據(jù)悉，無砟軌道施工是鐵路建設中至關重要的環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響列車運行的穩(wěn)定性、安全性與舒適性 。自進入無砟軌道施工前期準備階段以來，項目通過周密部署、超前謀劃，健全完善質(zhì)量管理體系，明確各環(huán)節(jié)的技術規(guī)程和操作規(guī)范，歷經(jīng)120天施工，圓滿完成施工任務。實現(xiàn)隧道內(nèi)單日平均施工作業(yè)160米，高峰時段施工作業(yè)240米。同時，項目部全面落實各級組織在安全管理方面的要求，定期開展隧道安全檢查，重點排查隧道機械設備、用電、消防等，切實壓實各方安全責任，為推進無砟軌道施工圓滿完成奠定堅實基礎。
據(jù)該項目工區(qū)經(jīng)理朱榮華介紹，湛江灣海底隧道工程無砟軌道施工采用了先進的CPⅢ控制網(wǎng)測設技術，實現(xiàn)毫米級精度控制，有效提升了軌道板施工的精度與穩(wěn)定性。在施工過程中，面臨海底隧道內(nèi)空間狹窄，施工設備與材料運輸困難，項目團隊精心組織，優(yōu)化施工方案，加強安全管控，實行SOP標準作業(yè)工序，高標準、高質(zhì)量推進隧道無砟軌道施工。
廣湛高鐵為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長401千米，設計行車時速350千米。項目建成后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)一個半小時“交通圈”，大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時空距離，為粵港澳大灣區(qū)的交通運輸發(fā)展注入新的活力，對改善粵西地區(qū)群眾出行條件，進一步拉動粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。
