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大亞灣開發(fā)區(qū)龍海一路通道中段預(yù)計今年8月開工

  原標(biāo)題:

  龍海一路通道中段預(yù)計今年8月開工

  全長3340米涉及3個立體交叉節(jié)點

  西區(qū)圓盤立交效果圖;葜萑請笥浾呖锵娑 翻拍

  惠州日報訊 (記者匡湘鄂 通訊員楊曉東)記者日前從大亞灣開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)和綜合執(zhí)法局獲悉,惠州“豐”字交通主框架的重要部分——大亞灣龍海一路中段(西區(qū)圓盤—龍山十路)市政工程正在開展施工圖設(shè)計。該項目將有力連接起龍海一路東西兩段,助力構(gòu)建高效暢達(dá)的市域快速路網(wǎng)體系,加強區(qū)域快速聯(lián)通,促進(jìn)大亞灣港產(chǎn)城融合,加快融深融灣進(jìn)程。項目預(yù)計今年8月開工,2026年11月完工。

  據(jù)了解,龍海一路通道是惠州市域“五橫五縱”網(wǎng)格型快速路體系的H5快速路。該道路中段(西區(qū)圓盤—龍山十路)全長約3340米,沿線涉及3個立體交叉節(jié)點。

  項目節(jié)點之一——西區(qū)圓盤節(jié)點屬于五路交叉,復(fù)雜的交通流給城市路網(wǎng)帶來較大壓力。為提高交通運行效率、解決主線快速通行需求,設(shè)計團(tuán)隊提出了3層圓盤立交的設(shè)計——地下為龍海一路主線雙向8車道下穿隧道,地上第二層為大亞灣大道主線雙向6車道跨線橋及定向匝道,地面為圓盤環(huán)島。本著節(jié)約集約的理念,在隧道暗埋段采用橋隧共建模式,橋墩與隧道側(cè)墻結(jié)構(gòu)共建,從而減少橋梁跨徑、節(jié)約投資。

  在項目途經(jīng)的淡澳河節(jié)點,主線為雙向8車道跨河橋,設(shè)置有喇叭立交,實現(xiàn)與濱河路的交通轉(zhuǎn)換,現(xiàn)狀河床陡峭,立交橋幅較多。設(shè)計團(tuán)隊構(gòu)思方案時因勢利導(dǎo),利用人行橋和主線車行橋的高差,將人行橋布置在車行橋下,做到平面簡化。同時,通過優(yōu)化匝道布置,將立交兩座匝道橋優(yōu)化簡化,采用主跨90米鋼梁,將兩座匝道橋合二為一,從而使結(jié)構(gòu)受力合理、橋幅簡化,便于施工。

編輯:李影君