1月29日，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（簡稱“德賽西威”）喜臨門：廣東省威匯智能科技有限公司（以下簡稱“威匯公司”）正式在德賽西威總部揭牌并啟動(dòng)運(yùn)營，廣東省高端汽車電子制造創(chuàng)新中心正式掛牌。與此同時(shí)，德賽西威連續(xù)3個(gè)月每月（2020年10～12月）產(chǎn)值突破8億元，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。得益于公司的耀眼業(yè)績，德賽西威股票也在上一年內(nèi)上漲了超2倍（截至1月29日，股價(jià)112.15元，相比于2020年2月7日的33.47元）。

　　在2020年新冠肺炎疫情席卷全球的大背景下，德賽西威這一系列成績的取得，源自于公司持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制以及企業(yè)內(nèi)部科學(xué)管理和員工們的無私奉獻(xiàn)。

　　德賽西威有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將借智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，持續(xù)推進(jìn)精益經(jīng)營、成本優(yōu)化和研發(fā)效能提升，推動(dòng)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 

德賽西威生產(chǎn)車間�；葜萑請�(bào)記者楊敬賀 攝

　　奮斗

　　連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)歷史新高，奔向“年產(chǎn)值百億”目標(biāo)

　　24小時(shí)內(nèi)，收貨組人均彎腰624次；備料組人均行走34000步、掃描9665次……

　　2020年10月，德賽西威產(chǎn)值單月首次突破8億元，達(dá)到8.05億元；11月，達(dá)到8.35億元；12月，再創(chuàng)新高達(dá)到8.47億元。而這些不斷上升的產(chǎn)值，都來自于德賽西威員工的每一個(gè)操作。

　　2020年，在全球新冠肺炎疫情與國際形勢日趨復(fù)雜的大環(huán)境中，德賽西威人迎難而上，用行動(dòng)收獲一份滿意的答卷，攜手朝著“年產(chǎn)值百億”的目標(biāo)奔跑，留下一道精彩無比的閃光足跡。

　　據(jù)德賽西威相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，2020年是該公司供應(yīng)鏈最特殊、最困難的一年。面對新冠疫情、中美貿(mào)易戰(zhàn)、全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張等，為保障產(chǎn)品按時(shí)交付，公司的運(yùn)營計(jì)劃部從S&OP策劃、客戶加單應(yīng)對、長周期物料儲備、產(chǎn)能資源規(guī)劃等建立多個(gè)快反機(jī)制，敢打敢拼，用專業(yè)與擔(dān)當(dāng)、汗水與淚水，千方百計(jì)保交付，為公司突破歷史性的銷售業(yè)績貢獻(xiàn)力量，贏得了全體KAM伙伴、客戶及公司管理層的一致認(rèn)可。

　　而隨著產(chǎn)能上漲，物料到貨批次上漲約35%，生產(chǎn)支持組團(tuán)隊(duì)提前介入，通過異常快速響應(yīng)，確保了物料質(zhì)量穩(wěn)定。

　　據(jù)介紹，2020年德賽西威的客戶需求逆勢增長。為滿足客戶需求，工廠生產(chǎn)現(xiàn)場爭分奪秒，無論是自愿參加早班工作的一線員工，還是凌晨時(shí)分現(xiàn)場提供技術(shù)支援的技術(shù)人員，他們以自己的專業(yè)與擔(dān)當(dāng)，為準(zhǔn)時(shí)交付保駕護(hù)航。

　　與此同時(shí)，公司的工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合“五個(gè)文化”以及金牌班組的啟迪，進(jìn)一步提高工程師間協(xié)同，提升項(xiàng)目過程開發(fā)團(tuán)隊(duì)效能，建立工程師金牌團(tuán)隊(duì)，從QCTSM5個(gè)方面承接模塊指標(biāo)，高效創(chuàng)新，從產(chǎn)品開發(fā)、工藝制定、試產(chǎn)驗(yàn)證、過程批準(zhǔn)等助力制造生產(chǎn)績效提升。據(jù)悉，該團(tuán)隊(duì)通過短時(shí)間的改線、建線，快速靈活地應(yīng)對Z客戶Radio的交付，單月交付破10萬臺。

　　面對產(chǎn)量暴增，大家沒有退縮沒有怨言，多數(shù)老員工主動(dòng)承擔(dān)了超過兩個(gè)人的工作負(fù)荷：韋家慧一個(gè)人頂兩個(gè)崗，同期還帶5位新人；鄭菊紅把探親的機(jī)票退了，至今一天假沒休過；羅輝葉既是組長兼班長又兼檢驗(yàn)員，一人身兼多職，有效地?cái)r截了6個(gè)批量問題，成為絕對信得過的“質(zhì)量衛(wèi)士”。

　　24小時(shí)內(nèi)，配送組人均行走33000步，起蹲彎腰150次；WIP物控組搬動(dòng)周轉(zhuǎn)架8468個(gè)，人均行走37000步；電子庫操作員彎腰758次，站立超過8.2小時(shí)……無論在哪個(gè)崗位，德賽西威員工的每一個(gè)操作，都是為了物料準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確上線，一切奔著產(chǎn)品早日到達(dá)客戶手上。

　　“2020年能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)3個(gè)月超8億元的產(chǎn)值，除了全體員工的共同努力外，另一方面原因就是得益于我們花費(fèi)3年多逐漸完善的產(chǎn)業(yè)鏈合作。”德賽西威大客戶管理中心總經(jīng)理?xiàng)钣抡J(rèn)為，客戶的信任、產(chǎn)品線的拓寬、全體德賽西威人的努力，是實(shí)現(xiàn)德賽西威上述目標(biāo)的主要原因。

　　創(chuàng)新

　　牽頭聯(lián)合多方組建廣東省高端汽車電子制造創(chuàng)新中心

　　1月29日，正式揭牌并啟動(dòng)運(yùn)營的威匯公司在德賽西威總部成立。這是一家由德賽西威和聯(lián)合單位共同設(shè)立的合資公司，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高端汽車電子產(chǎn)品制造的技術(shù)創(chuàng)新，涵蓋智能制造藍(lán)圖規(guī)劃與落地實(shí)施、自動(dòng)化設(shè)備集成開發(fā)與工業(yè)人工智能應(yīng)用開發(fā)等業(yè)務(wù)。

　　這也是德賽西威在完善產(chǎn)業(yè)鏈合作方面的一個(gè)重要舉措。據(jù)德賽西威創(chuàng)新中心籌建負(fù)責(zé)人歐陽鵬介紹，威匯公司作為廣東省高端汽車電子制造創(chuàng)新中心，在省政府與市政府對發(fā)展國內(nèi)高端汽車電子制造技術(shù)的支持下，圍繞汽車電子制造領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)升級，聚焦高端汽車電子產(chǎn)品制造和信息關(guān)鍵共性技術(shù)突破，推進(jìn)智能駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升，為行業(yè)領(lǐng)域提供智能制造升級、技術(shù)轉(zhuǎn)化及人才培養(yǎng)等服務(wù)。通過持續(xù)突破汽車電子智能制造核心技術(shù)，打造貫穿創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈的高端汽車電子產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

　　這是目前全省批復(fù)組建的28個(gè)省級制造業(yè)創(chuàng)新中心之一，也是我市首家省級制造業(yè)創(chuàng)新中心。該中心建成后，有望成為實(shí)現(xiàn)全省汽車高端電子核心技術(shù)突破的先進(jìn)公共平臺，著力解決全省汽車電子產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的問題。

　　記者獲悉，該中心將由德賽西威牽頭，計(jì)劃聯(lián)合國內(nèi)多方汽車電子制造業(yè)龍頭企業(yè)及科研院校，在市工信局的指導(dǎo)下共同組建。中心將以高端汽車電子產(chǎn)品的相關(guān)制造技術(shù)為研發(fā)內(nèi)容，打破國外品牌對產(chǎn)品和設(shè)備的壟斷，產(chǎn)學(xué)研多方強(qiáng)力合作，研發(fā)具有國際領(lǐng)先水平的制造技術(shù)，并推進(jìn)有關(guān)智能駕駛國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

　　威匯公司作為創(chuàng)新中心的載體，將整合市場產(chǎn)學(xué)研資源，實(shí)現(xiàn)市場化協(xié)同研發(fā)、產(chǎn)品的快速迭代和市場拓展。

　　事實(shí)上，廣東省高端汽車電子創(chuàng)新中心的落戶，與惠州在高端汽車電子領(lǐng)域有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)分不開。作為國內(nèi)重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地，我市的電子產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)日益凸顯，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步構(gòu)建，發(fā)展勢頭良好，形成移動(dòng)智能終端、超高清視頻、智能汽車電子、新能源電池、核心基礎(chǔ)電子等五個(gè)優(yōu)勢領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷拓展延伸。

　　歐陽鵬認(rèn)為，惠州組建廣東省高端汽車電子制造業(yè)創(chuàng)新中心，對惠州搶占粵港澳大灣區(qū)先進(jìn)制造業(yè)的制高點(diǎn)具有重大意義。

　　對此，市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我市將依托廣東省高端汽車電子制造業(yè)創(chuàng)新中心，發(fā)揮汽車電子產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)研發(fā)優(yōu)勢，聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)公司及高等院校，重點(diǎn)補(bǔ)齊汽車電子短板，完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈，把握當(dāng)下新一代信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)會，打造高端汽車電子生態(tài)鏈，助力我省高端汽車電子產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　前景

　　致力提供智慧出行解決方案，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　作為汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)零部件行業(yè)的頭部企業(yè)，德賽西威致力提供智慧出行解決方案，主動(dòng)順應(yīng)新時(shí)代需求，貼近前沿消費(fèi)領(lǐng)域與科技創(chuàng)新第一線，主動(dòng)全方位融合，為產(chǎn)業(yè)賦能。

　　早在2014年，德賽西威就宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的賽道，從早期的感知攝像頭到如今的智能駕駛控制平臺，實(shí)現(xiàn)快速迭代。如今，德賽西威已和小鵬汽車、理想汽車等達(dá)成聯(lián)合開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略合作。

　　“小鵬汽車在沒有完全確定車型量產(chǎn)的狀態(tài)下，德賽西威提供的硬件已先一步預(yù)裝車內(nèi)，這為小鵬汽車后續(xù)用戶通過OTA將自動(dòng)駕駛升級到高級的自動(dòng)駕駛服務(wù)保留了商業(yè)空間。”德賽西威總經(jīng)理高大鵬認(rèn)為，要讓智能硬件基礎(chǔ)成為標(biāo)配。因此，德賽西威在基礎(chǔ)智能硬件平臺先布局，接著通過OTA技術(shù)快速迭代，以取得步步領(lǐng)先，讓軟件賦能用戶體驗(yàn)。

　　記者獲悉，在網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的加持下，德賽西威通過提升整車信息安全，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級、監(jiān)控，豐富個(gè)性化座艙出行娛樂內(nèi)容，為出行大生態(tài)參與方提供新的商業(yè)機(jī)會，也為車廠提供可拆售的云、管、端產(chǎn)品和服務(wù)，幫助車廠加速智能車開發(fā)。而在智能座艙內(nèi)容生態(tài)構(gòu)建上，德賽西威與國內(nèi)百余家生態(tài)方合作，涵蓋出行、音視頻內(nèi)容、O2O服務(wù)、車輛服務(wù)等。為此，德賽西威開發(fā)了一個(gè)生態(tài)內(nèi)容管理平臺。

　　高大鵬認(rèn)為，經(jīng)過多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，德賽西威堅(jiān)持自己的路線方向不動(dòng)搖，全面自主掌握智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等核心應(yīng)用技術(shù)，助力一汽大眾、長安馬自達(dá)、捷豹路虎、奇瑞捷途、福特、豐田等品牌多車型實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)OTA升級；助推長安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)首個(gè)車載智能網(wǎng)聯(lián)車型落地；賦能奇瑞捷途多車型座艙硬件，豐富座艙網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，并首次落地深度定制的個(gè)性化地圖，聚合語音、情景智能等網(wǎng)聯(lián)功能。如今，服務(wù)平臺用戶數(shù)超過了64萬。

　　為在全球最先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，去年德賽西威收購德國的ATBB公司，在德國法蘭克福建立了服務(wù)于歐洲體系的公司，可以為全球客戶提供更好的服務(wù)。記者獲悉，除了在合作領(lǐng)域布局之外，德賽西威堅(jiān)持全球化戰(zhàn)略，努力向本土國際化演進(jìn)。如今，除了惠州大本營之外，還設(shè)立了南京、上海、成都等國內(nèi)研發(fā)中心，并在日本、新加坡、美國等地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

　　德賽西威有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將借智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，持續(xù)推進(jìn)精益經(jīng)營、成本優(yōu)化和研發(fā)效能提升，進(jìn)而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　挑戰(zhàn)

　　開發(fā)新的制造技術(shù)帶動(dòng)惠州汽車電子制造業(yè)發(fā)展

　　事實(shí)上，自去年12月起，汽車行業(yè)缺乏芯片面臨停產(chǎn)的問題就開始困擾無數(shù)車企。時(shí)至今日，芯片短缺問題并未緩解，反而還有愈演愈烈之勢。作為全球汽車電子重要企業(yè)的德賽西威如何面對這個(gè)全球性的挑戰(zhàn)？

　　楊勇介紹，為了應(yīng)對芯片的短缺，德賽西威一方面提前2～3年就開始與國際知名的芯片生產(chǎn)商建立直接交易關(guān)系（取代了原來的代理商），獲得了與芯片生產(chǎn)商的對話權(quán)和更多的支持。另一方面，則是在保障品質(zhì)的情況下，增加其國產(chǎn)化的比例，逐步解決對進(jìn)口芯片的高度依賴；同時(shí)提前做好“備單備庫”工作準(zhǔn)備。而得益于這次戰(zhàn)略備料，這也成為2020年德賽西威業(yè)績快速增長的有利條件。

　　“我們希望通過創(chuàng)新中心這個(gè)平臺，由政府引導(dǎo)，聯(lián)合國家工信部旗下的賽迪研究院，獲得一些院校給予支撐�！钡沦愇魍�技術(shù)部門負(fù)責(zé)人介紹，盡管近年來公司業(yè)績“步步高升”，但由于受新冠肺炎疫情的影響，國際主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠情況陸續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。這也讓德賽西威管理層面臨著不少的挑戰(zhàn)。

　　楊勇認(rèn)為，隨著汽車“三化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化）程度的不斷提高，全球車規(guī)芯片的需求將不斷增加。德賽西威希望研發(fā)一些目前國內(nèi)還沒掌握的技術(shù)，進(jìn)而推動(dòng)自主汽車電子技術(shù)能力。

　　與已有的工程技術(shù)研究中心、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等側(cè)重研發(fā)的機(jī)構(gòu)相比，1月29日掛牌成立的創(chuàng)新中心，除了開發(fā)新的制造技術(shù)外，還將充分利用德賽西威先進(jìn)的制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，輻射帶動(dòng)我市汽車電子相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，提升其他電子信息產(chǎn)業(yè)制造能力。

　　“我們希望通過這個(gè)平臺，把公司沉淀下來的智能制造信息化技術(shù)，輻射推廣到上下游，帶動(dòng)惠州汽車電子制造業(yè)的發(fā)展�！睔W陽鵬希望借助該平臺打造一批新的行業(yè)名片。

　　行業(yè)觀察

　　德賽西威總經(jīng)理高大鵬：

　　整車連接互聯(lián)網(wǎng)，滿足人們對車內(nèi)功能更大的需求

　　當(dāng)前，全球正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革上升期，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)正處在孕育爆發(fā)勢能的變革關(guān)鍵期，而5G條件下智能交通和智慧出行更是矚目的焦點(diǎn)。

　　德賽西威總經(jīng)理高大鵬認(rèn)為，在5G通信技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，終端消費(fèi)市場上一系列智能網(wǎng)聯(lián)車型相繼上市，用戶也逐漸學(xué)習(xí)并接納新一代車輛的智能化特性，極大加快智能化產(chǎn)品的迭代演進(jìn)，給予技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大、有明確戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行力的汽車從業(yè)者一次難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　汽車行業(yè)如何能夠真正內(nèi)嵌到互聯(lián)網(wǎng)的大世界中？

　　高大鵬認(rèn)為，當(dāng)把汽車產(chǎn)品的維度從“交通工具”提升到“第三空間”時(shí)（第一空間是公司，第二空間是家，第三空間是車），人們就會對車內(nèi)的功能有更大的需求。所以，需要整車連接互聯(lián)網(wǎng)�！叭绻�每個(gè)企業(yè)基于自身的優(yōu)勢，通過快速復(fù)制不同從業(yè)者的優(yōu)秀基因，充分利用中國的巨大市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)政策、工業(yè)鏈分工優(yōu)勢，可以快速建立一個(gè)基礎(chǔ)，將會成為加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的關(guān)鍵�！�

　　惠州日報(bào)記者楊敬賀 林麗娟 魏怡蘭 通訊員丁月芬