原標(biāo)題：
深圳將打造“軌道上的大灣區(qū)”助力惠州深度融入深圳都市圈
深惠等城際鐵路納入近期項(xiàng)目

　　當(dāng)下，深圳迎來了“雙區(qū)”建設(shè)、綜合改革試點(diǎn)等國家戰(zhàn)略，城市的高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)深圳交通運(yùn)輸也提出了更高要求，也帶來了重大機(jī)遇。

　　近期，深圳已經(jīng)積極開展深莞惠跨市地鐵和城際鐵路建設(shè)，力爭到2035年與灣區(qū)中心城市實(shí)現(xiàn)半小時(shí)直達(dá)。今年深圳“兩會(huì)”期間，政府工作報(bào)告提出：到2025年深圳機(jī)場旅客吞吐量超過7000萬人次，港口集裝箱吞吐量達(dá)3300萬標(biāo)箱，地鐵運(yùn)營總里程超過600公里，綠色交通出行分擔(dān)率達(dá)81%。

　　多位深圳人大代表及政協(xié)委員對(duì)深圳城際交通、港口物流、智慧交通、軌道交通提出了各自的建議。

這是贛深高鐵仲愷站施工現(xiàn)場。惠州日?qǐng)?bào)記者王建橋 攝

　　鐵路樞紐 東西貫通、南北終到、互聯(lián)互通

　　根據(jù)深圳交通“十四五”規(guī)劃，深圳交通設(shè)立了六大任務(wù)：一是打造暢通雙循環(huán)的全球交通戰(zhàn)略樞紐；二是建設(shè)高效集約的全球性物流樞紐城市；三是共建品質(zhì)宜行的區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)；四是構(gòu)建多網(wǎng)融合的品質(zhì)公交服務(wù)體系；五是打造數(shù)字驅(qū)動(dòng)的智慧交通新基建樣板；六是探索超大城市交通現(xiàn)代化治理新標(biāo)桿。

　　如今，深圳已成為國家鐵路公路樞紐，“東西貫通、南北終到、互聯(lián)互通”鐵路格局確立，深汕鐵路、廣深第二高鐵、深肇鐵路、深南鐵路等納入國家規(guī)劃，深惠、深大、穗莞深南延等城際線路納入近期項(xiàng)目；穗莞深城際機(jī)場以北段建成運(yùn)營，贛深鐵路、深茂鐵路、深中通道、深汕高速改擴(kuò)建等項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，大灣區(qū)一小時(shí)生活圈正在形成。

　　政府工作報(bào)告部署的今年交通任務(wù)是，開工建設(shè)深惠、深大等城際鐵路，推進(jìn)深汕高鐵、深茂鐵路、軌道交通11條線路等建設(shè)，建成贛深高鐵；開工建設(shè)望海路快速化改造等工程，推進(jìn)深中通道、機(jī)荷-惠鹽高速改擴(kuò)建、皇崗路快速化改造等在建工程；加快機(jī)場三跑道、鹽田港東港區(qū)等項(xiàng)目建設(shè)，建成機(jī)場衛(wèi)星廳、小漠國際物流港一期工程。

　　深圳市人大代表?xiàng)钋诒硎�，贛深高鐵將增加深圳未來縱深，提高深圳扶貧能力，同時(shí)建立深惠河一小時(shí)生活圈，河源惠州均受益；深茂鐵路，打通粵西到深圳的通道。深圳鐵路運(yùn)輸過去不發(fā)達(dá)，向西向北打通鐵路聯(lián)系至關(guān)重要，而且能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造深圳一小時(shí)生活圈。

　　城際交通

　　發(fā)展大灣區(qū)城際公交

　　去年8月，交通運(yùn)輸部正式批復(fù)交通強(qiáng)國建設(shè)深圳試點(diǎn)方案，區(qū)域交通一體化是深圳交通強(qiáng)國城市范例建設(shè)的重點(diǎn)，也是市民關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　根據(jù)建設(shè)方案，深圳將打造“軌道上的大灣區(qū)”，探索城際鐵路、城市軌道快線、城市軌道干線、中小運(yùn)量等多層級(jí)一體化運(yùn)營管理。至2035年，深圳與粵港澳大灣區(qū)核心城市核心區(qū)基本實(shí)現(xiàn)樞紐間半小時(shí)直達(dá)。

　　隨著粵港澳大灣區(qū)各城市的關(guān)系越來越密切，政協(xié)委員張東輝建議，由深圳市牽頭，以深莞惠同城化公交建設(shè)為試點(diǎn)，發(fā)展粵港澳大灣區(qū)城際公交，大力推動(dòng)深圳都市圈公交同城化。

　　關(guān)于深惠城際軌道交通坪地段，市人大代表丘偉蘭提出建議，高架應(yīng)改為地下敷設(shè)。她認(rèn)為，一是采取高架敷設(shè)方式與市委、市政府對(duì)國際低碳城最新發(fā)展定位不符。二是采取高架敷設(shè)方式將大大增加拆遷量和拆遷難度，項(xiàng)目建設(shè)周期難以保證。建議市有關(guān)部門將深惠城際線坪地段改為地下敷設(shè)方式，著力將深惠城際線打造為造福一方、助力推動(dòng)低碳城實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展的交通線，成為一條符合群眾意愿、廣受群眾點(diǎn)贊的民心交通線。

　　空港物流

　　建深鹽第三通道，打通東部交通瓶頸

　　如今，深圳綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)正逐步成型，國際綜合樞紐功能初步顯現(xiàn)。深圳港成為全球第四大集裝箱樞紐港，被評(píng)為“全國服務(wù)最優(yōu)集裝箱港”，國際班輪航線241條，通達(dá)100多個(gè)國家和地區(qū)300多個(gè)港口；深圳港2020年集裝箱吞吐量達(dá)2655萬標(biāo)準(zhǔn)箱、貨物吞吐量2.65億噸，實(shí)現(xiàn)V形復(fù)蘇，在全球六大集裝箱港口中排名第四、增速第二；深圳機(jī)場旅客2020年吞吐量達(dá)3792萬人次，國內(nèi)客運(yùn)業(yè)務(wù)基本恢復(fù)到疫情前水平；貨郵吞吐量達(dá)140萬噸、逆勢增長9%，并在12月創(chuàng)出歷史新高，實(shí)施“客改貨”等措施，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)同比增長30.8%，客貨吞吐量均在國內(nèi)機(jī)場中排名第三。

　　據(jù)介紹，由于鹽田港承擔(dān)了珠三角78%的出口貨物，大量的出口貨物依賴道路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)鹽田港，而集疏運(yùn)體系不健全，客、貨運(yùn)混行，給鹽田港周邊的交通帶來沉重負(fù)擔(dān)�；�于此，深圳市政協(xié)委員梅春雷、夏俊等提出建議，建設(shè)深鹽第三通道，打通東部交通瓶頸。他們認(rèn)為，通過推進(jìn)深鹽第三通道建設(shè)，坪山區(qū)通過坪鹽通道組織前往市中心區(qū)的交通將更加順暢，從一定程度也可以緩解東部過境和中心區(qū)縱向通道的交通壓力。