日前，經(jīng)過26臺油缸連續(xù)8小時不間斷作業(yè)，成功將重達(dá)616噸五區(qū)鋼網(wǎng)架提升到離地面19.15米的預(yù)定位置，這標(biāo)志著惠州北站站房屋面鋼網(wǎng)架提升施工全面完成，為贛深高鐵年底順利通車奠定堅實基礎(chǔ)。據(jù)介紹，惠州北站站房總建筑面積約5萬平方米，站場規(guī)模為5臺12線，站房屋面采用鋼網(wǎng)架+局部桁架屋面，屋面為三維曲面造型，采用四角錐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，節(jié)點采用焊接球節(jié)點。屋面鋼網(wǎng)架長寬分別為287米和204米，支座跨度54米，高度最高達(dá)33米，施工難度極大。

　　惠州北站站房屋面鋼網(wǎng)架提升施工全面完成。

　　惠州北站站房總建筑面積約5萬平方米，站場規(guī)模為5臺12線。

　　“提升作業(yè)前，我們對施工人員進行了安全技術(shù)交底，做好各項準(zhǔn)備工作，確保萬無一失�！被葜荼闭卷椖控�(fù)責(zé)人梁佶介紹，由于屋面鋼網(wǎng)架采用焊接球節(jié)點，焊接工作量大，且結(jié)構(gòu)桿件多，安裝要求高，為盡量減少高空作業(yè)，降低安全風(fēng)險及成本，項目部經(jīng)過反復(fù)修改論證，決定采用“現(xiàn)場原位地面拼裝+高空液壓提升”的施工方案，即將整體屋架劃分為五個提升區(qū)，地面分塊拼裝完成，再依次進行錯層提升和整體提升。5月17日，施工人員順利完成一區(qū)和二區(qū)的錯層提升。隨后經(jīng)過37天連續(xù)作業(yè)，最終順利將三區(qū)、四區(qū)、五區(qū)鋼網(wǎng)架成功提升到位。

　　站房屋面采用鋼網(wǎng)架+局部桁架屋面，屋面為三維曲面造型。

　　施工人員冒雨進行施工。

　　目前，惠州北站項目約有2600名施工人員奮戰(zhàn)在建設(shè)一線。為了應(yīng)對此次廣東多地突發(fā)疫情，項目部在施工現(xiàn)場各出入通道口設(shè)置了檢查崗?fù)�，進出人員檢查粵康碼、行程卡，并進行體溫測量登記，實施全封閉管理。梁佶說，惠州北站站房屋面鋼網(wǎng)架完成提升后，接下來將加快裝飾裝修工程、安裝工程的施工。

　　施工人員冒雨進行施工。

　　贛深高鐵北起贛州，南接深圳，全長436.3公里，設(shè)計最高行車時速350公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港高鐵大通道最南端線路，也是拉近粵贛原中央蘇區(qū)與粵港澳大灣區(qū)時空距離的高鐵大動脈。記者了解到，贛深高鐵全線軌道鋪設(shè)已正式貫通，計劃今年底開通運營，在惠州境內(nèi)設(shè)博羅北、惠州北、仲愷3個站。贛深高鐵通車后，贛深兩地通行時間將由7小時左右壓縮至最快2小時左右，從惠州搭乘高鐵前往深圳只需半小時，前往贛州只需1個多小時。

　　文：惠州報業(yè)全媒體記者戴建 通訊員吳彬 彭睿 朱慧婷

　　圖、視頻：惠州報業(yè)全媒體記者王建橋