近日，“粵港跨境通”平臺已在前海正式上線試運行，將打通“船舶供應(yīng)、貨柜租賃、拖車運輸、報關(guān)服務(wù)”等水路接駁環(huán)節(jié)全鏈條，為進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)、貨主提供智慧化、一站式“深港水陸聯(lián)運”服務(wù)。近一周，通過該平臺累計預(yù)訂313個艙位訂單，共計626個標(biāo)箱；預(yù)定230個貨柜租賃訂單，共計460個標(biāo)箱；預(yù)定拖車服務(wù)15單，持續(xù)呈上升態(tài)勢。 

　　日前，惠州順興食品有限公司供港的9000只熟雞首次通過“海上快線”運往香港，這也是惠州首次通過水運渠道出口供港物資。惠州日報記者劉煒煒 通訊員鄒世謙 攝

　　“貨主找柜難、找船難”亟待破解

　　受此輪新冠肺炎疫情影響，深港跨境陸路運輸運力大幅下降。為分流陸運壓力，深圳深創(chuàng)建控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“深創(chuàng)建”）于2月18日在前海綜合保稅區(qū)率先推出全市首票“陸轉(zhuǎn)水”分流業(yè)務(wù)，打通水路直達(dá)香港屯門的作業(yè)流程。

　　但由于水運比陸運環(huán)節(jié)多，“陸轉(zhuǎn)水”接駁模式在實際中還存在“貨主找柜難、找船難、成本高、時效慢”等問題�！八�運環(huán)節(jié)多，以往通常要準(zhǔn)備十天左右，而陸運環(huán)節(jié)簡單，基本都是當(dāng)天達(dá)。因此，‘陸轉(zhuǎn)水’后，如何縮短流程環(huán)節(jié)的時耗，是個大挑戰(zhàn)�！鄙顒�(chuàng)建董事長吳海波說，公司主打跨境貿(mào)易監(jiān)管場站的運維，以往每天有300~500輛港車在場站做通關(guān)。

　　此后，深創(chuàng)建在前海管理局、蛇口海關(guān)的指導(dǎo)與支持下，結(jié)合企業(yè)實際中出現(xiàn)的痛點難點，用不到10天時間研究開發(fā)了直接打通供需雙方的信息化公共平臺——“粵港跨境通”平臺。

　　該平臺聚焦船、柜、拖車三大要素，面向船公司（或船代）、拖車公司與貨主，提供供需信息對接、訂單管理等功能。

　　其中，供給方，即船公司（船代）可以在平臺發(fā)布船期信息、接收貨主訂艙需求，貨車公司/司機(jī)可以將車輛信息（在線預(yù)約拖車、對接貨車公司、確定提柜和裝貨地點等）錄入平臺；需求方，即貨主企業(yè)可以在平臺查詢船公司（船代）、拖車公司發(fā)布的上述信息，并下達(dá)訂艙、訂車等指令，還可以根據(jù)部分個性需求進(jìn)行定制化選擇。

　　打通供需雙方全鏈條信息壁壘

　　“這對于現(xiàn)在‘陸轉(zhuǎn)水’的公司，所有操作通過線上一站式完成，溝通協(xié)調(diào)時效可提高60%~70%�！鄙钲谠胶Ｈ�球供應(yīng)鏈股份有限公司副總裁劉羽立直言，受疫情影響，許多公司轉(zhuǎn)用“陸轉(zhuǎn)水”深港跨境運輸方式，這相對于原本簡單的陸運而言，新增了很多環(huán)節(jié)。

　　劉羽立認(rèn)為，針對現(xiàn)有難題，“粵港跨境通”平臺提供了很好的解決方案，有效解決了水路接駁分流模式下因業(yè)務(wù)參與方多、環(huán)節(jié)繁瑣導(dǎo)致的信息不對稱、資源分散、對接效率低等突出問題，打破了過去由貨主對接貨代、由貨代再分別對接船公司、拖車公司、貨柜公司的傳統(tǒng)做法，貨主可以直面商洽各環(huán)節(jié)服務(wù)商，效率大大提高了。

　　而在成本方面，劉羽立表示，雖然“陸轉(zhuǎn)水”的成本高于此前的單純陸運，但這個平臺去除傳統(tǒng)模式下的“貨代”這一中間商，更允許貨主在多個船、柜、車的供應(yīng)商中進(jìn)行全透明化的價格比選，還是幫助消除市場不合理溢價，讓海運全流程價格逐步回歸正常市場水平。