原標(biāo)題：

　　形成海陸空鐵水一體化網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化大灣區(qū)東部樞紐門戶地位

　　大交通為城市發(fā)展打通經(jīng)絡(luò)

　　5月9日凌晨時(shí)分，位于惠州的廣汕高鐵跨京九鐵路特大橋氣氛凝重。在有關(guān)各方的密切配合下，兩個(gè)碩大的梁體經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的旋轉(zhuǎn)，最終成功實(shí)現(xiàn)合龍對接，從而為下一步廣汕鐵路無砟軌道及輔軌施工奠定基礎(chǔ)。

　　大交通帶來大發(fā)展。近年來，惠州不斷完善綜合立體交通網(wǎng)，形成了集海陸空鐵水于一體的交通網(wǎng)絡(luò)，具備海港、空港、高鐵、城軌、高速公路等多種高效便捷的交通運(yùn)輸形式。這不僅方便了市民出行，還帶動(dòng)了萬億產(chǎn)業(yè)集群的快速成長，成為惠州城市發(fā)展的重要支撐。

贛深高鐵的列車通過惠州市劍潭東江特大橋。今日惠州網(wǎng)資料圖

　　高鐵建設(shè) 新增多條快速通道 融深融灣添利器

　　從全國大區(qū)劃來看，去年底開通的贛深高鐵為京津冀、長三角和珠三角增添了一條快速通道。從華南地區(qū)來看，它不僅給惠州帶來了一條北向大動(dòng)脈，而且提供了快速通達(dá)深圳的路徑。這對于正在加速融深融灣的惠州意義重大。

　　融深融灣，交通先行。去年12月，隨著贛深高鐵的開通，惠州與東莞、深圳等大灣區(qū)重點(diǎn)城市的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短。博羅北站、惠州北站、仲愷站為惠州主城區(qū)市民前往莞深地區(qū)提供了快速通道。而2013年通車的廈深高鐵，則為大亞灣、惠陽、惠東等惠州南部片區(qū)的市民前往深圳提供了便利。這樣一來，一橫一縱兩條高鐵形成了目前惠州高鐵網(wǎng)的主框架，并為惠州融深融灣邁出了交通運(yùn)輸?shù)南刃胁椒ァ?

　　這樣的步伐并沒有止步于此。目前，在博羅、惠城、惠東的多個(gè)工地，一條與廈深高鐵同樣呈東西走向的廣汕高鐵正在緊鑼密鼓地建設(shè)。

　　廣汕鐵路是國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分。它由廣州新塘引出，在惠州設(shè)羅浮山、博羅、惠城南、惠東南站共4個(gè)站，終點(diǎn)位于汕尾，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。按照此前計(jì)劃，廣汕鐵路將于明年通車。屆時(shí)，從惠州到廣州或汕尾，車程將縮減到半個(gè)小時(shí)左右。

　　高速路網(wǎng) 推進(jìn)“豐”字交通建設(shè) 內(nèi)暢外聯(lián)更便捷

　　和高鐵的大方向聯(lián)通作用相比，高速公路、橋梁對城市交通的內(nèi)暢外聯(lián)起著更關(guān)鍵的作用。

　　鵝城大橋位于惠州市惠城區(qū)，主線全長2974.32米，按雙向6車道設(shè)計(jì)。工作人員介紹，其中橋梁全長約1119.5米。鵝城大橋通車之后，將在東江之上增添一座大橋，主要承擔(dān)江北片區(qū)和水口濱江片區(qū)的交通聯(lián)系，并可分流東江大橋長期存在的交通壓力。

　　距此不遠(yuǎn)，惠州市1號公路同樣在加緊建設(shè)中，它也叫惠霞高速，由主線和水口支線兩部分組成，全長約69.54公里，總投資估算246.43億元，是惠州由沿江走向沿海的核心發(fā)展軸，該項(xiàng)目的啟動(dòng)建設(shè)標(biāo)志著“豐”字交通主框架建設(shè)全面拉開序幕。

　　不難發(fā)現(xiàn)，無論是鵝城大橋還是惠州市1號公路的建設(shè)，都將進(jìn)一步打通惠州內(nèi)部的交通要道，緩解相關(guān)片區(qū)的交通壓力，也為惠州與周邊城市的直通直達(dá)提供了條件。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年惠州新建成高速公路6條，新增通車?yán)锍?27.6公里，總里程達(dá)到857.6公里，居全省第二。中心城區(qū)新建市政道路53條共110公里，并建成跨江大橋3座，整治交通堵點(diǎn)34個(gè)，交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)提檔升級。

惠龍高速穿越青翠的高山。今日惠州網(wǎng)資料圖

　　立體交通 強(qiáng)化樞紐門戶地位 產(chǎn)業(yè)城市齊發(fā)展

　　交通帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐城市。無疑，立體交通網(wǎng)絡(luò)的升級優(yōu)化了惠州的發(fā)展能級，產(chǎn)業(yè)和城市拓展打開了新的空間。

　　四通八達(dá)的交通網(wǎng)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)要素的快速流動(dòng)。沿著高鐵和高速公路的走向可以發(fā)現(xiàn)，近年來，大量先進(jìn)項(xiàng)目和企業(yè)在這些大動(dòng)脈沿線落戶，為惠州產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入了新動(dòng)力�；葜萦阑菘萍加邢薰�司總經(jīng)理伏永凱認(rèn)為，今后有望在贛深高鐵沿線形成新的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)帶，因此非�？春没葜莸目萍籍a(chǎn)業(yè)。交通方便了，惠州和深圳等先進(jìn)城市的融合將更加緊密，尤其是深圳的創(chuàng)新資源有望加速引進(jìn)惠州，這對惠深兩地都是利好。

　　今后，隨著“豐”字交通主框架和廣汕高鐵、深汕高鐵等項(xiàng)目的建設(shè)，惠州的立體交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，從而支撐更多先進(jìn)項(xiàng)目落戶，促進(jìn)惠州科技產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

　　惠州市2022年政府工作報(bào)告提出，今年要圍繞實(shí)現(xiàn)“對外大連通、對內(nèi)大循環(huán)”，適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以“豐”字交通主框架為引領(lǐng)，大力推動(dòng)軌道交通、高速公路、空港海港互聯(lián)互通，以開放理念構(gòu)建現(xiàn)代化綜合立體交通體系，強(qiáng)化大灣區(qū)東部樞紐門戶地位，為高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

“十三五”期間，惠州機(jī)場旅客吞吐量增速全省第一。今日惠州網(wǎng)資料圖

　　■聲音

　　深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司惠州分院院長楊應(yīng)科：

　　促進(jìn)交通運(yùn)輸方式一體化融合

　　當(dāng)前，惠州大交通體系建設(shè)熱火朝天。但它依然存在明顯不足，惠州如何彌補(bǔ)這些短板？大交通將給惠州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來哪些影響？

　　深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司惠州分院院長楊應(yīng)科認(rèn)為，惠州交通目前最大的問題就是各類交通設(shè)施的綜合利用效能不足，交通設(shè)施多而不強(qiáng)，港口的能級不夠，機(jī)場和鐵路樞紐的接駁體系不夠完善。總的來說各類設(shè)施的融合度不高，一體化發(fā)展道路還很長。

　　面對這些問題，惠州市目前最需要做的是充分利用“大交通”體系的優(yōu)勢，整合海陸空鐵水各類交通設(shè)施資源，通過大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建多樣化、一體化的客貨運(yùn)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、集疏運(yùn)通道和服務(wù)市場，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸方式一體化融合。這樣才能補(bǔ)齊短板，充分發(fā)揮惠州的區(qū)位優(yōu)勢、體制優(yōu)勢和交通設(shè)施優(yōu)勢。

　　楊應(yīng)科認(rèn)為，惠州的大交通建設(shè)堅(jiān)持“交通帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐城市”這條主線，所以惠州近年的大交通建設(shè)基本和該市“3+7”產(chǎn)業(yè)園布局以及城市空間布局協(xié)同發(fā)展，這可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在交通大通道上集聚，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，通俗講就是使單位面積的土地產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)收益增加。

　　■觀察眼

　　彈好大小交通“協(xié)奏曲”

　　放眼粵港澳大灣區(qū)，惠州的交通運(yùn)輸體系可謂優(yōu)勢明顯，具備海陸空鐵水等多種運(yùn)輸形式。但如果要充分發(fā)揮這些優(yōu)勢，還需要從全盤統(tǒng)籌規(guī)劃考慮大小交通，使其彈出優(yōu)美的“協(xié)奏曲”。

　　從大交通來看，以惠州為中心一百多公里的半徑范圍內(nèi)，廣州、深圳、香港在許多年前就有機(jī)場，且在全國乃至全球都頗具規(guī)模。從這一點(diǎn)來看，惠州還能在2015年實(shí)現(xiàn)民用機(jī)場復(fù)航，著實(shí)不容易。但如何持續(xù)提升機(jī)場的運(yùn)力、進(jìn)一步挖掘和培育客貨市場，是惠州和機(jī)場方面迫切需要考慮的問題。

　　同樣地，惠州已有廈深高鐵和贛深高鐵，是否一通車就意味著它們的作用可以充分發(fā)揮出來？顯然不是。只有完善了交通接駁，這些高鐵線路的人氣才會(huì)真正旺起來。高速公路也面臨類似的問題，雖然惠州的高速公路里程居廣東省第二位，但惠州和大灣區(qū)核心城市之間還缺乏直聯(lián)直通的通道，尤其是快速直達(dá)中心區(qū)域的通道。

　　可見，無論是機(jī)場還是高鐵、高速公路，建設(shè)之前就要考慮到接駁和通達(dá)的問題，建成之后要進(jìn)一步打通周邊公路、引進(jìn)和完善公交、出租車等運(yùn)輸方式，使各種運(yùn)輸可以無縫銜接。只有大小交通充分協(xié)作，才能在最大程度上發(fā)揮它們的作用。

惠城區(qū)江南大道風(fēng)景優(yōu)美。今日惠州網(wǎng)資料圖

　　●南方日報(bào)記者 劉光明寶