2月18日，由中鐵十七局承建的廣汕鐵路惠城南站鋼結構屋蓋吊裝順利完成。

　　據(jù)悉，惠城南站是國內罕見的“倒置單元結構式”高鐵站房，此次僅用35天完成了重達7000余噸的屋蓋鋼結構高空拼裝作業(yè)，創(chuàng)造同類工程施工紀錄。廣汕鐵路計劃今年內通車運營，屆時惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘。

　　35天完成屋蓋鋼結構高空拼裝作業(yè)

　　惠城南站是廣汕鐵路沿線新建站點中最大的一個站，也是惠州未來規(guī)劃建設的另一座高鐵樞紐。惠城南站站房主體兩層，局部四層，站房屋蓋以“重檐疊瓦、鱗紋漾波”為設計理念，采用“實腹鋼梁+金屬屋面”結構方式，將26個鋼結構單元塊進行矩陣組合，不僅具有結構靈活、抗震性能強且綠色環(huán)保的特點，同時再現(xiàn)了嶺南古村落層層疊疊、煙水縹緲的古韻風情，具有極高的文化藝術價值。

屋蓋完工僅用時35天。

　　項目負責人介紹，項目在施工中自主優(yōu)化工期、明確節(jié)點目標，通過建立“集團—公司—項目”三級聯(lián)動監(jiān)管機制，科學優(yōu)化施工方案，結合實際動態(tài)管理，全過程嚴控施工進度、安全、質量。

　　該負責人說，項目應用鋼結構生產(chǎn)調配系統(tǒng)，建立24小時輪班作業(yè)制，通過紹興、武漢、佛山、福州4個基地、20條生產(chǎn)線開足馬力進行構件加工，在30天內完成10000余噸鋼構件生產(chǎn)任務。春節(jié)期間，300余名建設者堅守崗位、奮戰(zhàn)一線，僅用35天完成了重達7000余噸的屋蓋鋼結構高空拼裝作業(yè)。

屋蓋重達7000噸。

　　記者了解到，惠城南站屋蓋單根鋼管柱截面最大直徑1.55米，最大板厚7厘米，單根主梁重量超70噸、跨度超48米，樹杈柱斜度角57度，對作業(yè)精度的要求極高。為確保拼裝、焊接一次成優(yōu)，施工方采用PDCA 循環(huán)管理模式及BIM建模技術，通過對不同形式的復雜梁柱節(jié)點及機電管線排布等進行建模、分析、優(yōu)化，全方位實現(xiàn)空間利用效率最大化，以科技創(chuàng)新賦能品質建造。

　　為站房主體鋼結構2579個部件編制“質量身份證”

　　依托信息技術手段，施工方為站房主體鋼結構2579個部件編制了“質量身份證”，10316道焊縫每一條均可進行質量溯源，為項目后期安全運營提供品質保障。2022年，該項目獲得實用新型專利4項、企業(yè)級工法1項、合理化建議及技術改進2項、五小成果4項。

項目自主研發(fā)專利，大大提高了施工效率。

　　由于惠城南站站房屋面箱梁最大跨度56米、最大懸挑長度7米，存在高空墜落、物體打擊和起重傷害等安全風險因素。對此，項目自主研發(fā)“移動作業(yè)用防墜落安全帶系掛裝置及其防墜落方法”專利，在每道鋼梁設置“生命安全線”滑軌，穿戴防護裝備的作業(yè)人員可沿滑軌進行移動作業(yè)，不僅有效防范高空作業(yè)風險，也使作業(yè)人員行動更加靈活，提高了施工效率。

　　廣汕鐵路是國家“十三五”規(guī)劃建設的高速鐵路區(qū)域連接線，在惠州境內設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個站點，計劃今年通車運營。廣汕鐵路通車后，廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)。

　　文：惠報全媒體記者戴建 通訊員郭焱珺 王秀秀

　　圖/視頻：惠報全媒體記者王建橋