原標題

德賽西威逆風突圍的蝶變密碼

擁抱汽車“新四化” 力當出行變革首選伙伴

　　從生產(chǎn)單一的汽車音響到智能汽車電子多品類布局，從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉型，從傳統(tǒng)制造到重塑組織流程、推動數(shù)字化變革，從聚焦“汽車”行業(yè)到跨界“智慧出行”領域，37年風雨兼程，德賽西威走出一條開放創(chuàng)新的蝶變之路，在群雄環(huán)伺的全球競爭中逆風突圍，成為國際領先的移動出行科技公司、廣東省“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈”鏈主企業(yè)。

　　“當前，全球出行行業(yè)正在經(jīng)歷一場偉大的變革，中國汽車在這一進程中起著舉足輕重的作用�！钡沦愇魍�董事長陳春霖表示，德賽西威已在技術創(chuàng)新、組織管理、智能制造、人才培育等多方面做好充分準備，將在汽車“新四化”(電氣化、網(wǎng)絡化、智能化、共享化)科技浪潮帶來的新一輪機遇中，鷹擊長空，成為出行變革的首選伙伴。

　　■乘勢而上

　　從“代工廠”到智能座艙賽道領頭羊

　　8月底至9月初，德賽西威接受多家機構調研時表示，公司高算力智能駕駛域控制器IPU04已在理想汽車、路特斯、上汽等眾多客戶的車型上配套量產(chǎn)，營收規(guī)�？焖偬嵘�；輕量級智能駕駛域控制器IPU02已推出更多新方案，適配國內車市的中低至中高價位區(qū)間車型這一最大的細分市場，目前已獲得多個項目定點，即將實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　至今，德賽西威已經(jīng)研發(fā)到第四代智能座艙域控制器產(chǎn)品，占據(jù)核心競爭優(yōu)勢。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計整理，今年1～7月，作為第三方供應商的德賽西威，座艙域控裝機量遙遙領先，是我國汽車智能座艙賽道的領頭羊。

　　2023年中報顯示，上半年，德賽西威三大業(yè)務規(guī)模持續(xù)擴大，其中智能座艙業(yè)務營收62.51億元，同比增長18.57%；智能駕駛業(yè)務營收18.39億元，同比增長86.38%；網(wǎng)聯(lián)服務及其他業(yè)務營收6.35億元，同比增長達到了325.34%。

　　誰能想到，如今的行業(yè)巨頭，最初只不過是中國萬千家“代工廠”中的一員。

　　把時間撥回到20世紀80年代，中國汽車工業(yè)對外開放，采用合資合作方式起步。在這股東風中，1986年，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司成立，它是荷蘭飛利浦以合資方式在中國建設的生產(chǎn)基地。

　　在那個年代，德賽西威生產(chǎn)的汽車音響貼著飛利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽車市場攻城略地。

　　1998年，德國威迪歐接手了飛利浦和港方股份，為德賽西威植入了求精、求尖、強調創(chuàng)新和品質的德式“工業(yè)基因”和戰(zhàn)略性思維方式；2001年，西門子收購威迪歐，這一階段的德賽西威迎來高速發(fā)展期，產(chǎn)品從汽車音響擴展至汽車信息系統(tǒng)、車載空調控制、汽車儀表盤等，在汽車信息娛樂系統(tǒng)賽道，市場占有率常年穩(wěn)居全國第一。

　　2010年，中國汽車工業(yè)迎來又一個重大拐點——國務院將新能源汽車確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。也是在這一年，德賽集團收購外方全部股份，開啟從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉型，短短數(shù)年間，德賽西威成長為汽車電子領域的領航者，2017年登陸深交所中小板。

　　隨著國內新能源汽車電池技術持續(xù)突破、新能源汽車量產(chǎn)爬坡，嗅覺敏銳的德賽西威很快調整了發(fā)展方向——向智能座艙、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領域探索，熱情擁抱汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮。為了使管理匹配上新的發(fā)展戰(zhàn)略，德賽西威與IBM咨詢公司合作，正式啟動“昇龍計劃”，推動公司戰(zhàn)略、組織、流程和數(shù)字化變革。

　　伴隨著國產(chǎn)汽車“彎道超車”東風，德賽西威又一次率先站到了風口，以先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)居龍頭地位。

德賽西威智能駕駛系統(tǒng)。

　　■技術引領

　　從用市場換技術到技術輸出

　　7月底，奧迪購買上汽集團智己電動化平臺“靴子落地”，大眾汽車集團增資7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，共同開發(fā)大眾品牌電動車型。消息一出，瞬間攪熱了整個汽車圈。

　　40年間，中國汽車工業(yè)走出了一條從用市場換技術、以合資求發(fā)展，到技術輸出開拓市場的路徑，成為全球汽車業(yè)變革的引領者。

　　身處其間的德賽西威，是見證者、參與者、貢獻者，但能做到在翻滾的時代洪流中，一直在細分領域占據(jù)領軍地位，靠的是絕對的實力——技術。

　　當合資企業(yè)主流方式還是來料加工時，早在1992年，德賽西威就成立了中國汽車電子首個自主研發(fā)團隊。陳春霖上任后不斷加大研發(fā)布局投入，西門子時代的德賽西威甚至成為西門子全球的一個研發(fā)中心。

　　如今，德賽西威擁有國內第一家自建的智能駕駛測試場；陸續(xù)獲得ASPICE CL2、CL3（汽車行業(yè)軟件過程改進和能力評估模型）國際認證；成為全國汽車標準化技術委員會和全國信息安全標準化技術委員會成員單位之一，主導或參與了多項國家、地方或行業(yè)技術標準的制定……

　　“德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，遠高于行業(yè)平均水平�！标惔毫赝嘎叮�全公司研發(fā)人員超3500人，占比達到45%，而研發(fā)人員當中，軟件工程師占比高達70%。

　　對研發(fā)的持續(xù)高投入，讓德賽西威將智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務等相關核心技術牢牢掌握在自己手里，為接下來的新一輪高速發(fā)展奠定基礎。

　　以域控制器為例，它是汽車智能化的核心部件，被視為汽車智能化浪潮下增長空間最大、技術壁壘高、確定性強的賽道。有咨詢機構預測，到2025年智能座艙域控制器市場空間將達到349億元。域控制器正是德賽西威的拳頭產(chǎn)品，而德賽西威則是其行業(yè)龍頭。

　　與歐美同行不同，在研發(fā)中，德賽西威繼承了西門子的工業(yè)基因，植入以客戶為中心、以用戶體驗為出發(fā)點的思維，讓德賽西威的“朋友圈”持續(xù)擴大。

　　9月14日，德賽西威與上汽海外出行、杰發(fā)科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方強強聯(lián)手，應用各領域領先技術打造全球座艙平臺“國芯V5/GXV5”，并有望在2024年第二季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。在可預見的未來，這顆“國芯V5/GXV5”將成為車企開拓全球市場的一枚“利器”。

　　德賽西威的技術輸出過程也正在加速�！肮�司全方位推進國際化戰(zhàn)略，加速海外研發(fā)制造基地的建設與擴產(chǎn)�！标惔毫乇硎�，2023年上半年，德賽西威歐洲公司第二工廠的產(chǎn)能逐步提升，3D天線實驗室建設有序開展，研發(fā)及服務配套進一步強化，新收購的天線測試和認證公司ATC已融入公司經(jīng)營體系。

德賽西威大樓。

　　■生態(tài)共建

　　從聚焦汽車電子到跨界“智行”

　　“隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，我們把公司愿景更新為‘成為出行變革的首選伙伴’�！痹诓稍L中，陳春霖表示，我國單車智能駕駛發(fā)展迅速，而車路協(xié)同作為一種平臺型技術路線，以及未來交通智能化的重要方向，也正逐步走向規(guī)�；�與市場化，并將迎來多元技術的深度融合，這意味著汽車不僅僅是一個載體，而是車路協(xié)同生態(tài)的重要一環(huán)，為此，德賽西威決定“破界”，跳出汽車電子局限，轉型成為移動出行技術企業(yè)。

　　車路協(xié)同可以創(chuàng)造豐富的應用場景，為生態(tài)內的企業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展空間。德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬分享了德賽西威即將在惠州落地的學車細分領域應用場景——定制化智能駕培解決方案。借助該方案，通過車路協(xié)同，學車者不需要教練也能安全學車，例如出現(xiàn)障礙物時，不需要教練人工輔助剎車，汽車智能識別后自行輔助剎車，學員每次學習后還會出具針對性強的學習報告，分析學車者的駕駛行為習慣，對其弱項提出建議，幫助其精準練車，盡快提高駕駛技術，“這就破解了學車時間成本高、教練態(tài)度差、學車排隊等候時間長等痛點難點問題�！�

　　隨著新能源汽車供需兩旺的產(chǎn)業(yè)格局形成，越來越多的企業(yè)入局。在德賽西威看來，這意味著國內朝著車路協(xié)同規(guī)�；�發(fā)展的方向，正在形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

　　“我們堅定認為，在這個生態(tài)圈中，彼此之間的角色是各美其美，美人之美，最終實現(xiàn)美美與共�！备叽簌i提到，各企業(yè)憑借優(yōu)勢進行合作和融合發(fā)展，最終將給人類帶來一場影響深遠的出行變革�！暗沦愇魍�將以更開放靈活的合作姿態(tài)，致力成為出行變革的首選伙伴，攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游伙伴，共同推動未來出行變革的進程。”

　　高端對話

●德賽西威董事長陳春霖：

致力成為未來出行變革首選伙伴

　　汽車行業(yè)正面臨著百年變局，業(yè)界普遍認為，這一輪汽車智能化浪潮的影響、將從汽車行業(yè)延伸向更廣泛的出行領域。在這一深刻變革中，德賽西威面臨什么機遇和挑戰(zhàn)，擁有什么優(yōu)勢，期盼扮演什么樣的角色？近日，惠州日報記者采訪了德賽西威董事長陳春霖。

　　《惠州日報》：如今，新能源汽車市場風云再起，國際傳統(tǒng)車企巨頭和中國新勢力車企合作頻繁，您對此是怎么看的？

　　陳春霖：在中國造車新勢力的引領下，新能源汽車不僅僅是發(fā)動機的改變，全方位的智能化比如各種人車交互甚至人-車-路交互，都給海外車企的觀念帶來很大的沖擊。從今年國際汽車巨頭的動作來看，“不智能，無汽車”正在成為全行業(yè)的共識，同時，中國汽車智能化處于領先地位。

　　這對德賽西威來說是一個很大的機遇。中國汽車出口量躍居全球首位，而且中國車企在加速全球布局，智能生態(tài)也必將跟隨出海，德賽西威已經(jīng)在歐洲市場取得了較大的項目突破，我們接下來也將加速在歐洲的布局。可以說，中國汽車智能化不但有技術優(yōu)勢，還有成本、質量優(yōu)勢，這給整個生態(tài)中的企業(yè)提供了很大的商機。

　　《惠州日報》：除了特斯拉，國內的百度、滴滴、小米等都在智能駕駛領域布局，面對這些競爭，德賽西威的優(yōu)勢是什么，突破點在哪里？

　　陳春霖：我們之間應該不算競爭。其實現(xiàn)在最大的問題是，行業(yè)內的互聯(lián)網(wǎng)公司比車廠要了解數(shù)據(jù)，但對車廠的操作方式不太了解，車廠有很多數(shù)據(jù)但不會用，德賽西威其中一個主要板塊就是網(wǎng)聯(lián)服務，今年上半年營業(yè)額同比上升明顯，就是因為我們既了解車廠也了解互聯(lián)網(wǎng)公司，能夠作為一個中間對接和協(xié)調的角色，這是德賽西威的發(fā)展空間。所以我覺得我們彼此是處于生態(tài)圈里的不同環(huán)節(jié)，各有各的優(yōu)勢。

　　當下，能夠成功進行生態(tài)圈的整合才是最重要的事，而實現(xiàn)整合最關鍵的就是開放。在智能座艙和智能駕駛領域，德賽西威是引領者，我們堅持以開放的態(tài)度與客戶攜手合作，根據(jù)客戶需求提供從軟件到硬件再到制造的定制化整體解決方案，成為出行變革的首選伙伴。

　　《惠州日報》：擁有關鍵核心技術是保持競爭力的最大法門。這么多年來，德賽西威是如何保持在這一領域的核心競爭力的？

　　陳春霖：我覺得主要有三點。一是創(chuàng)新，德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，目前我國汽車智能化雖然領先，但我們不能就此自滿，還要繼續(xù)加強研發(fā)投入。

　　第二就是與上下游聯(lián)合共創(chuàng)共贏，例如開展產(chǎn)學研合作，德賽西威與華南理工大學、中山大學、吉林大學、湖南大學等高等院校都建立了人才與技術的產(chǎn)學研合作關系。

　　第三是德賽西威不斷升級全公司的數(shù)字化管理，建立起完善的創(chuàng)新管理機制和知識管理流程。

　　在產(chǎn)量上，德賽西威惠南工業(yè)園二期工廠也將在今年底建成，幫助我們實現(xiàn)產(chǎn)量爬坡，可以說從布局到管理到研發(fā)到量產(chǎn)，我們都做好了迎接智能化機遇的準備。

●德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬：

以智能汽車為中心點參與構建智慧交通和智慧城市大生態(tài)圈

　　“汽車電子行業(yè)很特殊，它是一個從銷售市場到研發(fā)、供應鏈、制造、交付、服務等全鏈條都不能有一處短板的行業(yè)，這跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)在某個領域強就能做到強者通吃，但汽車電子行業(yè)是你要有優(yōu)勢的同時還不能有短板�！钡沦愇魍�總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬接受惠州日報記者采訪時表示，德賽西威將以智能汽車為中心點，參與構建未來智慧交通和智慧城市大生態(tài)圈。

　　《惠州日報》：回顧德賽西威走過的37年路程，您認為，這過程中德賽西威主要是做對了哪幾件事？

　　高大鵬：德賽西威成立的時候恰逢改革開放，先后經(jīng)歷了飛利浦入股和西門子入股，建立起先進的制造體系、研發(fā)體系以及對市場敏銳觀察的能力；2010年自主經(jīng)營后，進行了戰(zhàn)略、組織架構、管理、自主研發(fā)等全方位的調整，迎頭趕上國內汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)力期。

　　可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每一個階段，德賽西威都沒有缺席，從研發(fā)、制造到供應鏈、管理、交付、服務等全鏈條，德賽西威都沒有缺位，我們有優(yōu)勢而且沒有短板，加上長期對研發(fā)技術的投入也為我們滿足供需兩端的需求做了強鋪墊，繼而給企業(yè)帶來差異化的發(fā)展機會。

　　現(xiàn)在新能源汽車正在風口期，參與進來的人很多，德賽西威在智能座艙、智能駕駛領域市場占有率居國內第一，恰好證明了市場對我們的認可。

　　《惠州日報》：今年上半年的財報顯示，德賽西威三大業(yè)務板塊中，智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)服務板塊實現(xiàn)高速增長，但智能座艙增速有一定下滑，您對此是怎么看的？

　　高大鵬：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢就是融合，智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務到了未來將是一體的，彼此不是取代或競爭的關系，而是互相賦能的關系。上半年，德賽西威智能座艙銷售額是62.51億元，去年同期是54.4億元，增速約18.6%，它只是增速沒有另外兩個板塊業(yè)務高。今年智能駕駛市場滲透率加速，我們銷售額達到了18.39億元，同比增長約86.4%，但這不代表智能座艙在下滑，因為上半年它的市場占有率達到21.5%。

　　未來隨著自動駕駛程度增高，座艙將變成獨立的第三空間，司機不用再操心駕駛的事，可以去處理其他更多的事情，就像智能手機，人們現(xiàn)在花在通信上的時間已經(jīng)遠少于花在其他功能上。可以肯定的是，未來的汽車會往智能化的方向發(fā)展。

　　《惠州日報》：您認為，未來的汽車是怎樣的，德賽西威將如何應對？

　　高大鵬：不久的將來，汽車除了交通工具的屬性外，它的復合生活體驗場景屬性會越來越凸顯，會形成車路協(xié)同的智慧出行大生態(tài)圈，車更智能化，道路更智慧化，進而減少交通事故、緩解交通擁堵等。

　　德賽西威倡導安全可靠、技術引領、敏捷高效，并圍繞這三方面進行從車端到路端的智能化研發(fā)投入，也就是瞄準移動出行領域核心問題進行技術攻關，持續(xù)穩(wěn)固智能座艙領域龍頭地位、保持智能駕駛業(yè)務爆發(fā)式增長，積極探索以軟件和大數(shù)據(jù)驅動的網(wǎng)聯(lián)服務模式，以更強的競爭力、更大的市場份額實現(xiàn)業(yè)績突破。

　　文 惠州日報記者馮麗均 通訊員丁月芬 黃宸炎

　　圖 惠州日報記者張藝明 黃鑫威