家住廣州的吳女士最近很苦惱，因?yàn)榧依锲綍r(shí)都是老人，快遞不能直接送貨上門、附近的菜鳥驛站晚上又不開門，讓老人上下樓拿重快遞十分不放心。

近幾年，“送貨上門”正在成為快遞物流公司追逐的高品質(zhì)服務(wù)，但效果還是不盡如人意。有很多人將其歸咎于快遞公司和快遞員的偷懶、快遞公司收取費(fèi)用但沒有提供對(duì)應(yīng)的服務(wù)，但事實(shí)真的如此嗎？

物流費(fèi)用不足以支撐快遞全鏈條成本

“現(xiàn)實(shí)情況是，消費(fèi)者想要獲得便宜的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，商家想要提供便宜的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，但夾在其中的快遞公司是無法平衡兩者的�！比珖�(guó)人大代表、湖北順豐速運(yùn)有限公司分部經(jīng)理汪勇告訴羊城晚報(bào)記者，當(dāng)前物流行業(yè)從曲線到末端的派送流程是不匹配的，商家支出的物流費(fèi)用不足以支撐快遞全鏈條的成本。

汪勇表示，一線快遞員的工資取決于每天派送的快遞件數(shù)，“一單（快遞）可以掙5毛錢，每天送300件可以掙到150元，但如果全部需要送貨上門，那就可能一天只賺75-100元”。橫在快遞員中間的現(xiàn)實(shí)問題不容忽視，如果快遞員無法獲取相對(duì)應(yīng)的薪水，那就會(huì)造成快遞行業(yè)更大的人員流失。

一邊是快遞員派送的單件提成低，另一邊是快遞平均單價(jià)的逐年降低。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)顯示，2007年-2020年，快遞平均單價(jià)從28.50元下降至10.55元，快遞平均單價(jià)下降的同時(shí)是行業(yè)快遞量的極速上漲，行業(yè)正處在增收不增利的階段。

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿對(duì)此總結(jié)道，快遞送貨上門問題一在于廉價(jià)勞動(dòng)力時(shí)代已過，人力供給不足。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體仍然集中度有限，多數(shù)處于低價(jià)區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)，在利潤(rùn)率不高的情況下，部分快遞企業(yè)仍尋求去人力包袱，一線人力企業(yè)歸屬感差，流失率高，服務(wù)不穩(wěn)定。

需求端改革助推快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

今年全國(guó)兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告中提到要完善現(xiàn)代物流體系。對(duì)于快遞行業(yè)而言，在保障快遞完好送至用戶手中的同時(shí)，過程服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，也是人們對(duì)美好生活的向往。

在物流行業(yè)專家趙小敏看來，問題的關(guān)鍵在于快遞公司是否精準(zhǔn)捕捉到了用戶的需求�！皬挠脩舻慕嵌葋碇v，是否選擇送貨上門是我自己的事情，企業(yè)提供多樣化服務(wù)就可以了，但企業(yè)不能默認(rèn)用戶接受不送貨上門”。

趙小敏進(jìn)一步表示，整個(gè)快遞業(yè)在過去十多年的高速發(fā)展中，商業(yè)模式、運(yùn)行管理機(jī)制、價(jià)格體系以及激勵(lì)機(jī)制沒能完全跟上市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏，這也是一大原因。要想緩解這一問題，快遞公司需要建立起更加貼合用戶需求的服務(wù)選項(xiàng)。

尤其是在大眾關(guān)注度不高的農(nóng)村地區(qū)，如何解決“最后一公里”的問題更是關(guān)鍵�？上驳氖�，在3月2日召開的“權(quán)威部門話開局”系列主題新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部介紹“堅(jiān)定信心 奮發(fā)有為 推動(dòng)商務(wù)高質(zhì)量發(fā)展邁出新步伐”有關(guān)情況時(shí)表示，2022年，建設(shè)縣級(jí)物流配送中心506個(gè)，95%的行政村實(shí)現(xiàn)了快遞直達(dá)。

定位“代收寄存”的菜鳥驛站開始主動(dòng)送貨上門，可見行業(yè)風(fēng)向的變化。目前菜鳥驛站通過多種方式上門，主要包括通過自營(yíng)的菜鳥直送（丹鳥）上門，以及通過加盟式的菜鳥驛站上門。同時(shí)去年7月，菜鳥還推出了“下單頁按需上門”， 這一動(dòng)作讓三通一達(dá)既警覺又無奈。

“快遞‘最后一公里’”服務(wù)或?qū)⒃谛袠I(yè)發(fā)展中不斷趨向完善。

羊城晚報(bào)全媒體記者 杭瑩