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原標題:
廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋轉(zhuǎn)體合龍
位于惠州市區(qū),是全線唯一轉(zhuǎn)體施工特大橋
惠州日報訊 (記者戴建 通訊員劉賈飛)5月8日23時50分,廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋墩頂雙幅轉(zhuǎn)體梁作業(yè)啟動。5月9日0時55分,隨著大橋連續(xù)梁完成雙幅同步墩頂轉(zhuǎn)體77度,兩個梁體實現(xiàn)精準合龍對接,成功“飛渡”京九鐵路,在33.4米的高空順利“牽手”?缇┚盆F路特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功,打通了廣汕鐵路建設的“咽喉”,為無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎。
現(xiàn)場
65分鐘順時針連續(xù)旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)合龍對接
5月8日23時50分,隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下,大橋梁體沿著順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動。
記者在現(xiàn)場看到,指揮中心的大屏幕上不斷刷新每個部位的實時轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù),工作人員分工協(xié)作,根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送的數(shù)據(jù),有條不紊地實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。經(jīng)過65分鐘順時針連續(xù)旋轉(zhuǎn),大橋兩個梁體于5月9日0時55分成功合龍對接。據(jù)悉,這次大橋轉(zhuǎn)體梁作業(yè)是在京九鐵路115分鐘的“空窗”期內(nèi)完成的。
廣鐵集團廣州工程建設指揮部相關負責人介紹,大橋完成對接后,下一步將全面轉(zhuǎn)入無砟軌道及鋪軌施工階段。目前,中鐵二局廣汕鐵路4標隧道已全部貫通,橋梁下部結(jié)構全部完成,預計5月中下旬箱梁架設完畢后進行無砟軌道施工,剩余各項附屬工程也正在加緊施工中。
廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現(xiàn)場,橋體正在轉(zhuǎn)身合龍。
保障
提前模擬轉(zhuǎn)體確保施工順利完成
廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于惠州境內(nèi),是全線唯一的轉(zhuǎn)體施工特大橋,成功轉(zhuǎn)體和合龍是廣汕鐵路通車運營關鍵的一環(huán)。大橋橋梁全長698.54米,其中轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長157.858米,與京九鐵路呈77度夾角,同時跨越京九鐵路、長深高速公路、惠新大道,地理位置顯要,技術工藝復雜。
廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于市區(qū)紅花湖景區(qū)內(nèi),工程建設墩頂轉(zhuǎn)體施工、連續(xù)梁施工,同時橫跨既有鐵路和公路營運線,施工難度和環(huán)保要求非常高。為保質(zhì)保量如期完成工程建設,廣鐵集團廣州工程建設指揮部組織中鐵四院、中鐵二局等參建單位,優(yōu)化設計方案,科學組織施工,克服施工作業(yè)面小、列車過往頻繁、有效施工時間短、環(huán)境保護要求高等諸多難題,運用“智能+人工”數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng),建立精確的信息化、可視化模型,提前進行模擬轉(zhuǎn)體施工,防范轉(zhuǎn)體過程中易出現(xiàn)的技術問題,轉(zhuǎn)體過程全面受控。
合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。 惠州日報記者王建橋 通訊員盧小康 攝
便利
惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘
廣汕鐵路于2019年3月28日正式開工,全長約206公里,設計速度350公里/小時,是我國“十三五”規(guī)劃建設的高速鐵路區(qū)域聯(lián)絡線,也是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要組成部分。
廣汕鐵路途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾,全線設新塘站、汕尾站等8個車站,其中在惠州設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站等4個站點,計劃2023年通車運營。廣汕鐵路通車后,廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘,惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘,同時將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路,進一步織密粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡。
廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現(xiàn)場,工程技術人員操作橋身轉(zhuǎn)體。
合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。