原標題：
廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋轉(zhuǎn)體合龍
位于惠州市區(qū)，是全線唯一轉(zhuǎn)體施工特大橋

　　惠州日報訊 （記者戴建 通訊員劉賈飛）5月8日23時50分，廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋墩頂雙幅轉(zhuǎn)體梁作業(yè)啟動。5月9日0時55分，隨著大橋連續(xù)梁完成雙幅同步墩頂轉(zhuǎn)體77度，兩個梁體實現(xiàn)精準合龍對接，成功“飛渡”京九鐵路，在33.4米的高空順利“牽手”�？缇┚盆F路特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功，打通了廣汕鐵路建設的“咽喉”，為無砟軌道及鋪軌施工奠定堅實基礎。

　　現(xiàn)場

　　65分鐘順時針連續(xù)旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)合龍對接

　　5月8日23時50分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，大橋梁體沿著順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動。

　　記者在現(xiàn)場看到，指揮中心的大屏幕上不斷刷新每個部位的實時轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，工作人員分工協(xié)作，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號、速度傳感器和攝像頭傳送的數(shù)據(jù)，有條不紊地實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。經(jīng)過65分鐘順時針連續(xù)旋轉(zhuǎn)，大橋兩個梁體于5月9日0時55分成功合龍對接。據(jù)悉，這次大橋轉(zhuǎn)體梁作業(yè)是在京九鐵路115分鐘的“空窗”期內(nèi)完成的。

　　廣鐵集團廣州工程建設指揮部相關負責人介紹，大橋完成對接后，下一步將全面轉(zhuǎn)入無砟軌道及鋪軌施工階段。目前，中鐵二局廣汕鐵路4標隧道已全部貫通，橋梁下部結(jié)構全部完成，預計5月中下旬箱梁架設完畢后進行無砟軌道施工，剩余各項附屬工程也正在加緊施工中。

廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現(xiàn)場，橋體正在轉(zhuǎn)身合龍。

　　保障

　　提前模擬轉(zhuǎn)體確保施工順利完成

　　廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于惠州境內(nèi)，是全線唯一的轉(zhuǎn)體施工特大橋，成功轉(zhuǎn)體和合龍是廣汕鐵路通車運營關鍵的一環(huán)。大橋橋梁全長698.54米，其中轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長157.858米，與京九鐵路呈77度夾角，同時跨越京九鐵路、長深高速公路、惠新大道，地理位置顯要，技術工藝復雜。

　　廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋位于市區(qū)紅花湖景區(qū)內(nèi)，工程建設墩頂轉(zhuǎn)體施工、連續(xù)梁施工，同時橫跨既有鐵路和公路營運線，施工難度和環(huán)保要求非常高。為保質(zhì)保量如期完成工程建設，廣鐵集團廣州工程建設指揮部組織中鐵四院、中鐵二局等參建單位，優(yōu)化設計方案，科學組織施工，克服施工作業(yè)面小、列車過往頻繁、有效施工時間短、環(huán)境保護要求高等諸多難題，運用“智能+人工”數(shù)據(jù)實時采集系統(tǒng)，建立精確的信息化、可視化模型，提前進行模擬轉(zhuǎn)體施工，防范轉(zhuǎn)體過程中易出現(xiàn)的技術問題，轉(zhuǎn)體過程全面受控。

合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。 惠州日報記者王建橋 通訊員盧小康 攝

　　便利

　　惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘

　　廣汕鐵路于2019年3月28日正式開工，全長約206公里，設計速度350公里/小時，是我國“十三五”規(guī)劃建設的高速鐵路區(qū)域聯(lián)絡線，也是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要組成部分。

　　廣汕鐵路途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，全線設新塘站、汕尾站等8個車站，其中在惠州設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站等4個站點，計劃2023年通車運營。廣汕鐵路通車后，廣州到汕尾的時間將由目前的2小時壓縮到最快約40分鐘，惠州到廣州或汕尾最快只需30分鐘，同時將聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密粵港澳大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡。

廣汕鐵路跨京九鐵路大橋合龍現(xiàn)場，工程技術人員操作橋身轉(zhuǎn)體。

合龍后的廣汕鐵路跨京九鐵路特大橋。