據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總投訴量為1,837宗，與2019年相比增加434宗，上漲30.9%。其中，至少發(fā)生過(guò)一次車主投訴的純電動(dòng)車型有153款，較2019年增加42款車型。在2020年車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴中，絕大部分為自主品牌車型。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2020年度國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型投訴排行如下：

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為1928.8萬(wàn)輛，同比下降6.8%，整體仍處于下降通道，但降幅較2019年進(jìn)一步收窄。相比之下，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)依舊火熱，2020年累計(jì)銷量110.9萬(wàn)輛，連續(xù)第三年突破百萬(wàn)輛大關(guān)，較2019年上漲9.8%。其中，純電動(dòng)汽車的占比持續(xù)攀升，2020年占比已超過(guò)80%。隨著市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，純電動(dòng)汽車的投訴量在2020年也呈現(xiàn)出階梯式增長(zhǎng)。

　　具體到榜單，前十名車型與2019年大致相同，但各車型排名發(fā)生變化，眾泰E200依舊穩(wěn)居第一名的位置，但投訴量同比有所下降；奇瑞小螞蟻投訴量同比出現(xiàn)激增，較2019年暴漲約1.1倍，排名升至第二名�？傮w來(lái)看，“動(dòng)力電池故障”和“充電故障”依舊是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車投訴的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　1、2018款車型依舊是投訴重點(diǎn)

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源車型投訴中，2018款和2019款車型依舊成為投訴量最高的兩類年款車型，同時(shí)隨著2020款車型的陸續(xù)上市，其投訴量也略有提升。值得注意的是，伴隨著眾多新車上市，2021款車型投訴量逐步提升，投訴多集中在歐拉黑貓車型。

　　從2020年純電動(dòng)車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車購(gòu)車在1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量最高，達(dá)到了614宗，相比2019年增加了183宗，而購(gòu)車三年以上漲幅同樣明顯，2020年接到的相關(guān)投訴為302宗，比2019年增長(zhǎng)了78.6%。從整體來(lái)看，2020年純電動(dòng)車各個(gè)問(wèn)題時(shí)間段均有不同幅度增長(zhǎng)。

　　此外，在2020年純電動(dòng)車投訴車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中，60000公里以上出現(xiàn)故障的投訴量和投訴占比提升明顯，投訴量同比暴漲約2.3倍，占比提高8個(gè)百分點(diǎn)。此外，30000-50000公里出現(xiàn)故障的投訴量也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，較2019年上漲83.1%。從純電動(dòng)車出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)間段和車輛行駛里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，早期上市的老款純電動(dòng)汽車質(zhì)量問(wèn)題依舊嚴(yán)峻，投訴量持續(xù)高企。

 　　  2、質(zhì)量類問(wèn)題仍是重點(diǎn)服務(wù)問(wèn)題有明顯增長(zhǎng)

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年單純質(zhì)量問(wèn)題依然是投訴重點(diǎn)，投訴占比較2019年提高了1.3個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)投訴量首次突破千宗，同比上漲34%。相比之下，綜合問(wèn)題的占比較2019年出現(xiàn)下降，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的投訴目的和訴求更為明確和聚焦。

　　從2020年純電動(dòng)車八大系統(tǒng)投訴占比情況來(lái)看，車身附件及電器、變速箱以及前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴問(wèn)題有了明顯增長(zhǎng)，其中車身附件及電器的投訴故障數(shù)較2019年增加了395個(gè)，占比提高9.1個(gè)百分點(diǎn)。投訴仍集中在“動(dòng)力電池故障”、“充電故障”、“空調(diào)問(wèn)題”、“續(xù)航里程”不準(zhǔn)等問(wèn)題，上述故障已成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車普遍存在的問(wèn)題。

　　服務(wù)問(wèn)題方面，服務(wù)態(tài)度、承諾不兌現(xiàn)以及銷售欺詐的投訴問(wèn)題點(diǎn)漲幅明顯，投訴占比較2019年有所提高。值得注意的是，配件爭(zhēng)議問(wèn)題相比2019年下降幅度較大，側(cè)面也反映出企業(yè)解決消費(fèi)者訴求的能力有所提升。

　　3、合資品牌投訴量占比創(chuàng)新高

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年自主品牌依舊是純電動(dòng)汽車投訴主體，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年自主品牌純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)投訴量為1,764宗，較2019年上漲了28.6%。合資品牌投訴占比達(dá)到近4年來(lái)的新高，而自主品牌的投訴占比略有下調(diào)，但仍占據(jù)絕對(duì)高位。

　　從各國(guó)別投訴情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌高居榜首，1764宗的投訴也是近年來(lái)投訴的最高點(diǎn)。相關(guān)投訴主要集中在“動(dòng)力電池故障”、“充電故障”、“空調(diào)問(wèn)題”以及“續(xù)航里程不準(zhǔn)”不準(zhǔn)等問(wèn)題上。德系與美系品牌純電動(dòng)車型投訴量也也同樣上漲明顯，較2019年分別增加了17和11宗，其主要集中在進(jìn)口奧迪e-tron、上汽大眾朗逸·純電以及進(jìn)口特斯拉MODEL 3車型上，而其余品牌雖然投訴量在2020年有所增長(zhǎng)，但數(shù)量均維持在個(gè)位數(shù)。