據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月份國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量79.3萬(wàn)輛，年內(nèi)第二次實(shí)現(xiàn)同/環(huán)比雙升，其中環(huán)比上漲3.3%，同比則上漲3.1%。同期，車(chē)質(zhì)網(wǎng)受理車(chē)主針對(duì)轎車(chē)的有效投訴3,856宗，環(huán)比上漲4.8%，同比下降16.7%。

　　5月，“影音系統(tǒng)故障”卷土重來(lái)，投訴量再次超過(guò)200宗，排名轎車(chē)故障首位，投訴增量來(lái)自于部分自主品牌車(chē)型。此外，隨著夏天的到來(lái)，“車(chē)身生銹”和“車(chē)內(nèi)異味”問(wèn)題的投訴量有所抬頭，較上月有小幅增長(zhǎng)。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2021年5月TOP30轎車(chē)銷(xiāo)量投訴量排名如下：

　　數(shù)據(jù)看點(diǎn)：

　　1、初嘗勝果 秦PLUS沖擊“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”

　　作為比亞迪推出的新能源車(chē)系，秦PLUS一經(jīng)上市便備受市場(chǎng)追捧，新車(chē)不僅推出了純電動(dòng)版車(chē)系，而且還加入了搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的插電混動(dòng)版車(chē)型，購(gòu)買(mǎi)選擇更加豐富。從其上市后的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，呈現(xiàn)出階梯式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盡管銷(xiāo)量尚未破萬(wàn)，但已為時(shí)不遠(yuǎn)。5月份，秦PLUS銷(xiāo)量突破8,000輛，環(huán)比上漲70.5%。與銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)上漲不同，秦PLUS的月投訴始終保持在“零投訴”狀態(tài)，盡管與其上市時(shí)間較短以及市場(chǎng)占有率較低有關(guān)，但側(cè)面也反映出其相對(duì)穩(wěn)定的質(zhì)量口碑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為195,674輛，同比增長(zhǎng)56.66%，其中新能源車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，占比已接近六成。隨著秦PLUS上市時(shí)間拉長(zhǎng)，有望成為比亞迪新能源陣營(yíng)的一股生力軍，帶動(dòng)品牌整體市場(chǎng)表現(xiàn)逐步走高。

　　2、質(zhì)量口碑持續(xù)轉(zhuǎn)差 廣汽本田雅閣陷銷(xiāo)量困局

　　今年年初，我們?cè)鴮?duì)廣汽本田雅閣的銷(xiāo)量投訴量表現(xiàn)進(jìn)行過(guò)點(diǎn)評(píng)，認(rèn)為其銷(xiāo)量反彈乏力，現(xiàn)在來(lái)看，也的確如此。盡管雅閣在4月份迎來(lái)一波反彈，但隨后的5月份銷(xiāo)量下跌36.4%，依舊缺乏維持反彈的勢(shì)能。從其近半年來(lái)的銷(xiāo)量走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，波動(dòng)與往年相比較為頻繁，結(jié)合其月投訴量來(lái)看就不難理解了。自2020年三季度開(kāi)始，雅閣的月投訴量始終維持在高位，質(zhì)量口碑處于持續(xù)轉(zhuǎn)差的階段。據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，雅閣近幾個(gè)月來(lái)投訴主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，投訴量日趨增加。盡管企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的抱怨非常重視，處理較為及時(shí)，但從解決率上來(lái)看仍有待提升。不過(guò)，從整體的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，廣汽本田雅閣依舊在中型車(chē)市場(chǎng)中排名前列，與老對(duì)手凱美瑞和天籟相比占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)如果能針對(duì)質(zhì)量口碑進(jìn)行有效提升，將有望走出困局，重返巔峰。

　　3、銷(xiāo)量持續(xù)下滑 奧迪A4L亟待提升質(zhì)量口碑

　　作為曾經(jīng)豪華中型車(chē)市場(chǎng)中的王者，奧迪A4L近兩年的表現(xiàn)有些落寞，連續(xù)三年與豪華中型車(chē)銷(xiāo)冠失之交臂。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月奧迪A4L累計(jì)銷(xiāo)量68,480輛，依舊落后于寶馬3系和奔馳C級(jí)。進(jìn)入2021年以來(lái)，奧迪A4L的銷(xiāo)量波動(dòng)明顯，經(jīng)過(guò)環(huán)比“兩連跌”后，5月份的銷(xiāo)量甚至還未達(dá)到去年同期水平。反觀(guān)其近一年來(lái)的投訴走勢(shì)，全程都保持在高位，5月份的投訴量反彈至近一年來(lái)的第三高點(diǎn)，質(zhì)量口碑表現(xiàn)不及寶馬3系和奔馳C級(jí)，或許這也是其銷(xiāo)量始終無(wú)法企穩(wěn)的重要原因之一。就目前的走勢(shì)來(lái)看，未來(lái)短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大幅反彈的希望不大，想要在與寶馬3系和奔馳C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中迎頭趕上，首要問(wèn)題還是要把質(zhì)量口碑提升上去。

　　4、銷(xiāo)量震蕩走高 伊蘭特有望重返上升通道

　　2020年四季度上市的北京現(xiàn)代伊蘭特，上市第二個(gè)月便銷(xiāo)量破萬(wàn)，展現(xiàn)出重磅車(chē)型強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，2020年12月更是創(chuàng)造了19433輛的佳績(jī)，距離突破兩萬(wàn)輛大關(guān)僅一步之遙。然而，強(qiáng)勁的銷(xiāo)量走勢(shì)并未持續(xù)太久，進(jìn)入2021年伊蘭特的銷(xiāo)量走勢(shì)開(kāi)始出現(xiàn)較大波動(dòng)，2月份的銷(xiāo)量更是慘遭腰斬。在經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)低谷后，5月份伊蘭特的銷(xiāo)量出現(xiàn)反彈，再次站上萬(wàn)輛大關(guān)。雖然銷(xiāo)量有所起伏，但對(duì)于北京現(xiàn)代而言，伊蘭特已然成為絕對(duì)的銷(xiāo)量支柱。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月伊蘭特累計(jì)銷(xiāo)量52,090輛，占同期北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量的32.2%。反觀(guān)伊蘭特的月投訴量表現(xiàn)，自上市以來(lái)，除2020年12月和今年1月投訴量出現(xiàn)異動(dòng)外，其余月份的投訴量均保持在個(gè)位數(shù)，短期內(nèi)的質(zhì)量口碑值得肯定。隨著上市時(shí)間的拉長(zhǎng)，伊蘭特在市場(chǎng)終端的優(yōu)惠力度也有望逐步加大，屆時(shí)也有望帶動(dòng)銷(xiāo)量逐步企穩(wěn)，重返上升通道。