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原標(biāo)題:
莞惠城際北延線首臺“大國重器”昨日完成下井組裝
“東江號”盾構(gòu)機(jī)計劃下月中旬掘進(jìn)隧道
惠州日報訊 (記者戴建)12月26日上午9時50分,隨著現(xiàn)場負(fù)責(zé)人一聲令下,重達(dá)400噸的履帶吊車將160噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩吊起放入18米深的施工井,與“東江號”盾構(gòu)機(jī)車頭拼接在一起。被譽(yù)為“大國重器”的盾構(gòu)機(jī)完成下井組裝,標(biāo)志著莞惠城際北延線項目即將啟動隧道掘進(jìn)。據(jù)悉,該項目另一臺盾構(gòu)機(jī)“華遠(yuǎn)號”計劃春節(jié)前完成下井組裝,春節(jié)后開始掘進(jìn)隧道。
莞惠城軌北延線開始安裝盾構(gòu)機(jī);葜萑請笥浾咄踅 攝
莞惠城軌北延線施工現(xiàn)場
莞惠城軌北延線開始安裝盾構(gòu)機(jī),吊裝機(jī)頭部位。惠州日報記者王建橋 攝
“東江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利下井。 惠州日報記者王建橋 攝
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2600噸“巨無霸”20天完成下井組裝
盾構(gòu)機(jī)是一種巨型工程機(jī)械,可以在不干擾地面的情況下挖掘長達(dá)十幾甚至幾十公里的隧道。在挖掘隧道的同時,盾構(gòu)機(jī)會對隧道內(nèi)壁進(jìn)行加固等初步處理,可以極大加快挖掘隧道的速度。
盾構(gòu)機(jī)分為盾殼、推進(jìn)系統(tǒng)、正面支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等,其中刀盤屬于推進(jìn)系統(tǒng)的一部分。昨日上午,記者在莞惠城際北延線項目現(xiàn)場看到,一個巨大的刀盤被吊在履帶吊車上,準(zhǔn)備放入地下施工井與盾構(gòu)機(jī)主體完成組裝。上午9時50分,準(zhǔn)備工作全部完成,履帶吊車緩緩將刀盤吊起,慢慢放入前方施工井內(nèi),與盾構(gòu)機(jī)主體進(jìn)行對接組裝。
記者了解到,為了保障莞惠城際北延線項目施工建設(shè),中鐵十二局花費約2億元購置了兩臺全新的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī),每臺重達(dá)2600噸、長達(dá)117米,可以說是基建工程領(lǐng)域的“巨無霸”。
中鐵十二局莞惠城際北延線項目經(jīng)理徐偉告訴記者,從12月6日第一個構(gòu)件下井到12月26日刀盤下井組裝,第一臺盾構(gòu)機(jī)“東江號”用時20天完成組裝,隨后將在井下進(jìn)一步安裝調(diào)試,計劃下月中旬開始掘進(jìn)隧道。另一臺盾構(gòu)機(jī)“華遠(yuǎn)號”計劃今日進(jìn)場組裝,春節(jié)前下井組裝,春節(jié)后投入工作。
據(jù)介紹,盾構(gòu)機(jī)在隧道施工中扮演了至關(guān)重要的角色。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),一臺盾構(gòu)機(jī)可以挖掘約10公里隧道,挖洞速度比人工挖掘快8~10倍。有了盾構(gòu)機(jī),施工的拆遷量大大減少,也不會影響地面交通,不僅極大節(jié)省了成本,增加了施工安全性,而且減少了對隧道的破壞。
助力完善贛深高鐵惠州北站集散系統(tǒng)
莞惠城際北延線項目于今年5月進(jìn)場施工,8月開始主體施工。該項目起于莞惠城際小金口站北端,終于贛深高鐵惠州北站,全部為地下工程,沿途不設(shè)站點。項目總投資28.2億元,全長6.357公里,設(shè)計速度目標(biāo)值160公里/小時,計劃2025年建成通車。今年計劃投資4億元,主要進(jìn)行隧道工程建設(shè)。
項目建成后,旅客乘坐莞惠城際可以直通贛深高鐵惠州北站,并通過快速換乘前往深圳。12月10日,贛深高鐵正式通車運營。贛深高鐵惠州北站是惠州境內(nèi)最大的綜合交通樞紐,將實現(xiàn)多軌道、多交通類型在此接駁。莞惠城際北延線項目建成后,將助力完善贛深高鐵惠州北站集散系統(tǒng),可實現(xiàn)對內(nèi)對外交通無縫銜接,打造一體化綜合交通系統(tǒng),支撐惠州北站打造成為惠州市核心交通樞紐。
據(jù)悉,莞惠城際北延線是廣東省“十四五”時期首條開工建設(shè)的城際,助力打造高效的贛深鐵路惠州北站集散系統(tǒng),對于完善粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵與城際鐵路銜接,加快“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)等具有重要意義。