原標(biāo)題：
莞惠城際北延線首臺“大國重器”昨日完成下井組裝
“東江號”盾構(gòu)機(jī)計劃下月中旬掘進(jìn)隧道

　　惠州日報訊 （記者戴建）12月26日上午9時50分，隨著現(xiàn)場負(fù)責(zé)人一聲令下，重達(dá)400噸的履帶吊車將160噸的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩吊起放入18米深的施工井，與“東江號”盾構(gòu)機(jī)車頭拼接在一起。被譽(yù)為“大國重器”的盾構(gòu)機(jī)完成下井組裝，標(biāo)志著莞惠城際北延線項目即將啟動隧道掘進(jìn)。據(jù)悉，該項目另一臺盾構(gòu)機(jī)“華遠(yuǎn)號”計劃春節(jié)前完成下井組裝，春節(jié)后開始掘進(jìn)隧道。 

莞惠城軌北延線開始安裝盾構(gòu)機(jī)�；葜萑請笥浾咄踅�橋 攝

莞惠城軌北延線開始安裝盾構(gòu)機(jī)，吊裝機(jī)頭部位。惠州日報記者王建橋 攝

“東江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤順利下井。 惠州日報記者王建橋 攝

。

　　2600噸“巨無霸”20天完成下井組裝

　　盾構(gòu)機(jī)是一種巨型工程機(jī)械，可以在不干擾地面的情況下挖掘長達(dá)十幾甚至幾十公里的隧道。在挖掘隧道的同時，盾構(gòu)機(jī)會對隧道內(nèi)壁進(jìn)行加固等初步處理，可以極大加快挖掘隧道的速度。

　　盾構(gòu)機(jī)分為盾殼、推進(jìn)系統(tǒng)、正面支撐系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等，其中刀盤屬于推進(jìn)系統(tǒng)的一部分。昨日上午，記者在莞惠城際北延線項目現(xiàn)場看到，一個巨大的刀盤被吊在履帶吊車上，準(zhǔn)備放入地下施工井與盾構(gòu)機(jī)主體完成組裝。上午9時50分，準(zhǔn)備工作全部完成，履帶吊車緩緩將刀盤吊起，慢慢放入前方施工井內(nèi)，與盾構(gòu)機(jī)主體進(jìn)行對接組裝。

　　記者了解到，為了保障莞惠城際北延線項目施工建設(shè)，中鐵十二局花費約2億元購置了兩臺全新的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)，每臺重達(dá)2600噸、長達(dá)117米，可以說是基建工程領(lǐng)域的“巨無霸”。

　　中鐵十二局莞惠城際北延線項目經(jīng)理徐偉告訴記者，從12月6日第一個構(gòu)件下井到12月26日刀盤下井組裝，第一臺盾構(gòu)機(jī)“東江號”用時20天完成組裝，隨后將在井下進(jìn)一步安裝調(diào)試，計劃下月中旬開始掘進(jìn)隧道。另一臺盾構(gòu)機(jī)“華遠(yuǎn)號”計劃今日進(jìn)場組裝，春節(jié)前下井組裝，春節(jié)后投入工作。

　　據(jù)介紹，盾構(gòu)機(jī)在隧道施工中扮演了至關(guān)重要的角色。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一臺盾構(gòu)機(jī)可以挖掘約10公里隧道，挖洞速度比人工挖掘快8～10倍。有了盾構(gòu)機(jī)，施工的拆遷量大大減少，也不會影響地面交通，不僅極大節(jié)省了成本，增加了施工安全性，而且減少了對隧道的破壞。

　　助力完善贛深高鐵惠州北站集散系統(tǒng)

　　莞惠城際北延線項目于今年5月進(jìn)場施工，8月開始主體施工。該項目起于莞惠城際小金口站北端，終于贛深高鐵惠州北站，全部為地下工程，沿途不設(shè)站點。項目總投資28.2億元，全長6.357公里，設(shè)計速度目標(biāo)值160公里/小時，計劃2025年建成通車。今年計劃投資4億元，主要進(jìn)行隧道工程建設(shè)。

　　項目建成后，旅客乘坐莞惠城際可以直通贛深高鐵惠州北站，并通過快速換乘前往深圳。12月10日，贛深高鐵正式通車運營。贛深高鐵惠州北站是惠州境內(nèi)最大的綜合交通樞紐，將實現(xiàn)多軌道、多交通類型在此接駁。莞惠城際北延線項目建成后，將助力完善贛深高鐵惠州北站集散系統(tǒng)，可實現(xiàn)對內(nèi)對外交通無縫銜接，打造一體化綜合交通系統(tǒng)，支撐惠州北站打造成為惠州市核心交通樞紐。

　　據(jù)悉，莞惠城際北延線是廣東省“十四五”時期首條開工建設(shè)的城際，助力打造高效的贛深鐵路惠州北站集散系統(tǒng)，對于完善粵港澳大灣區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加強(qiáng)高鐵與城際鐵路銜接，加快“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)等具有重要意義。