【編者按】

　　千年惠州，沿江而起，伴江而興。潺潺東江水穿境而過，與其支流西枝江、龍江河織起了密集的水網，也翻開了惠州內河航運史的壯麗篇章。

　　滄海桑田，斗轉星移。厚重的歷史平靜了東江航運的喧囂與繁華，但人們仍能透過殘存的歷史痕跡，窺見大江兩岸的歷史流變。那些珍貴歷史文化遺存穿越歷史塵沙，以滄桑古老的文化語言，講述惠州波瀾壯闊的東江航運史。

　　自古以來，航運與造船相輔相成、互為一體。東江航運的繁華，造就了惠州造船業(yè)的興盛。千百年來，惠州造船業(yè)歷經風雨浮沉，在東江航運史上留下了濃墨重彩的一筆。

　　據載，早在唐朝時期，歸善縣（惠州府城所在地）就已興起了造船業(yè)；民國時期，嚴老五開設新榮盛造船廠，掀開了惠州近代造船業(yè)的序幕；上世紀50年代，惠州工人造船廠與多家私營造船廠合并成立了公私合營惠州造船廠，惠州造船業(yè)就此翻開嶄新的發(fā)展篇章。上世紀70年代，惠州造船廠最興旺時員工多達數百人，所造船舶銷往廣州、韶關、南海各地�；葜菰齑瑯I(yè)幾經風雨浮沉，最終退出歷史舞臺，如今江邊殘存老船廠舊址，巍巍屹立承載一方記憶。

水門路38號惠州市船舶修造廠門口

　　造船遺韻 老船廠舊址成江邊獨特風景

　　“這里一片區(qū)域就是老船廠舊址�！比涨�，在惠州民間藝術大師劉漢新的帶領下，記者來到惠州橋西一帶，劉漢新指著水門橋下的大片老建筑介紹說，惠州老船廠分為惠州市船舶修造廠和惠州造船廠，成立于上世紀50年代，前身是工人造船廠與多家私營造船廠合并成立的公私合營惠州造船廠。

　　記者走訪發(fā)現，如今位于水門路38號的老船廠大門仍保留著昔日的面貌，居住在附近的市民大多對老船廠的歷史略知一二。來到老船廠門口，可以看到頗具年代感的鐵架門上掛著木制橫牌，以朱色陽文題“惠州市船舶修造廠”八字，部分字體已褪色剝落。走進鐵架門是一片小空地，濃郁的工業(yè)遺跡風撲面而來，左側立有一石碑——惠城區(qū)文物保護單位：惠州市造船廠。

　　穿過小空地前方的通道，來到一處格局獨特的老建筑區(qū)，有商家在此經營燒烤酒水生意，名為“船廠烤吧”。只見伴江而設的露天空地，擺滿了簡約的鐵制桌椅，上方懸掛著燈串。據周邊居民介紹，熱鬧的節(jié)假日夜里，這里華燈點亮宛如璀璨星光，常常吸引年輕人相聚，把酒言歡。不過平日傍晚時分，老船廠仍鮮有人問津，詢問得知，這里也曾有一家“船長咖啡”，今已歇業(yè)。

　　沿著曲折的石階上下，可大致探知老船廠局部建筑形態(tài)。南側有一條通道通往老船廠的建筑遺存，可惜一欄鐵網阻斷了通道，一則安全提示表明，出于安全考慮，此區(qū)域不對外開放。視野越過鐵網，老船廠舊址獨特的建筑架構暢收眼底——筆直的石柱有序排列，支撐起上方的木架，瓦片鋪設在橫木上，盡顯古樸之風。寂寥的老船廠一角與熱鬧喧囂的水門街形成對比。

　　沿著水門街前行200余米，便可從另一個方向拐入老船廠舊址的南側，記者走訪看到，老廠房部分區(qū)域經過改造，修整成為了一所民俗“博物館”，取名“潛珍閣”。耐人尋味的是，歲月在老船廠的軀殼上留下了濃厚的滄桑感，這份歷史氣息成了“潛珍閣”的獨特裝飾。

　　劉漢新介紹說，“潛珍閣”盤活了老船廠舊址部分區(qū)域，這里收藏著大批明清至近現代的惠州民俗物件�；ㄞI、高柜、臉盆、單車……各式物件沿著老船廠的舊格局擺放，承載著惠州不同歷史時代的記憶，仿佛是連接古今、展現惠州社會歷史變遷的時光隧道。

惠州客運碼頭老照片 圖/惠州市檔案館

　　歷史溯源 “新榮盛造船廠”揭開惠州近代造船業(yè)序幕

　　回望歷史，惠州造船業(yè)見證了東江航運的輝煌與衰落，是東江航運史的重要篇章。

　　據《惠陽縣志》記載，唐朝時期，歸善縣（惠州府城所在地）就已經興起了造船業(yè)；明朝時期，發(fā)達的東江航運推動惠州造船業(yè)發(fā)展到相當大的規(guī)模。順治年間，清朝為了防范鄭成功等沿海一帶反清勢力，強令燒毀廣東沿海一帶船只，惠州造船業(yè)一度衰落。

　　記者查閱發(fā)現，在《惠州文史》《惠城文史》等多部地方文獻資料中，均可以找到惠州早期造船業(yè)的相關記載。清光緒十五年（公元1889年)，惠州河南岸人蘇善修在歸善縣橫瀝以修船、造船為業(yè)。1927年后，蘇氏將造船作坊遷至惠州中山公園后面和淡水碼頭等江邊一帶，帶著其子在江邊裝魚艇仔和修理木船，忙時也會聘請幫工。不過，蘇氏造船沒有走向規(guī)�；�。

惠州老船廠建筑遺存

　　1918年，嚴老五在惠州水門沙下開設新榮盛造船廠，掀開了惠州近代造船業(yè)的序幕。據《惠城文史》記載，該廠開設初期僅有24個工人，后來增至100多人，主要造機帆船、木船、小艇等。新榮盛造船廠設立后，惠州造船業(yè)逐漸迎來了一波發(fā)展潮——1921年至1925年間，惠州制造和修理東江木帆船的船廠有七八家，規(guī)模較大的船廠有工人數十名。直到1938年日軍入侵惠州，新榮盛造船廠才被迫關閉、人員四散，抗戰(zhàn)時期，社會動蕩，但東江航運業(yè)和惠州造船業(yè)并沒有在日軍的炮火中沉寂。據載，1940年至1945年間，東江水面帆檣如云，舳艫千里——當時惠州通往各地的輪船最多時可達上百艘，大大小小的木駁船在東江水面隨波搖曳。據《惠陽縣志》記載，1941年惠陽縣共有船廠15家，從業(yè)人員超過300人，每年制造木船600-900艘，造船業(yè)已初具規(guī)模。上世紀40年代后期，惠州造船業(yè)從業(yè)人員達500人之多，產業(yè)規(guī)模居廣東前列。

　　惠州造船業(yè)為何能在抗戰(zhàn)中持續(xù)發(fā)展？據介紹，抗戰(zhàn)時期為抵御日軍侵略，惠州通往各地的公路都已被破壞，輪船和木駁船成為當時的主要交通運輸工具。廣州淪陷后，惠州更是成為進口貨物和內地土特產品的主要集散地，水上運輸十分繁忙。資料顯示，由于日軍頻繁轟炸，這一時期惠州東江兩岸造船廠的規(guī)模和設備較簡陋。中小船廠大多數是竹木結構，杉為柱架，竹為頂架，頂上鋪益茅草，只能避風雨；較大的造船廠采用磚柱瓦頂結構，相對比較牢固。

惠州老船廠舊址立有文物保護單位石碑

　　前世今生 惠州老船廠前身為工人造船合作社

　　航運與造船，一度是惠州鮮明的時代印記。老一輩惠州人猶記得，昔日東江水面百舸爭流，客運碼頭人頭涌動，貨運碼頭熱鬧非凡，江邊的造船廠熱火朝天地開工生產。如今東江兩岸已褪去了往昔的喧囂，但東江航運繁忙、造船火熱的場景已刻進了人們的記憶中。

　　“上世紀70年代，惠州兩江沿岸分布著很多客運、貨運碼頭，我印象中水門仔碼頭邊常停滿船舶，源源不斷運來各類生活物資�！睋�劉漢新回憶，當時惠州造船廠的發(fā)展勢頭如日中天，船廠職工更是引以為豪。不過，追溯老船廠的前世今生，很多人卻不知道，曾經紅火一時的造船廠最初是由一所寥寥數人的造船合作社發(fā)展演變而來。

　　據載，1950年惠州的造船工人組織起來成立了惠州工人造船合作社，初時僅有8人。不久，工人增至36人，合作社也改為工人造船廠，主要造木質出海漁船、火船、小艇等。1954年4月，工人造船廠與古寬記、黃根、余合記等多家私營造船廠合并，成立了公私合營惠州造船廠——正是如今惠州橋西水門路38號的惠州市船舶修造廠舊址所在�；葜菰齑瑯I(yè)就此翻開嶄新的發(fā)展篇章。1960年初，公私合營惠州造船廠被惠陽地區(qū)航運局接收，所造船從1969年起也由原來的木質船改為鋼質船。

老船廠部分區(qū)域被改造成為了一所民俗“博物館”

　　據惠州市船舶修造廠老職工回憶，惠州造船廠最興旺時有員工多達400人。1971年該廠建造東江第一艘水泥鋼網結構客運船“紅星”188號輪，1972年建造了“紅星”189號輪。這兩艘客運輪船航行于惠州與廣州之間，承載著老一輩惠州人的“擺渡”記憶。據了解，惠州市船舶修造廠后來又造了上百艘鋼質船“團結”“勝利”系列，運送鐵礦石、煤、汽油等生產物資。

　　1979年11月，惠州造船廠被列入廣東省擴大企業(yè)自主權100個企業(yè)之一。從那時起，惠州造船廠的發(fā)展進入黃金期，各類生產設備不斷更新，生產效率和產品質量不斷提高，“惠州制造”的船舶銷往廣州、韶關、南海、番禺、順德等地。

　　綜合眾多資料可知，東江航運發(fā)展的鼎盛時期大致在上世紀50年代至80年代間，這期間東江內河運輸量一度占惠州交通運輸量的95%。然而世事變遷，此后隨著水庫和電站的開建，東江航運日漸式微，并逐漸導致造船業(yè)走向沒落。

　　循著東江“黃金水道”航運由盛及衰的軌跡，惠州造船業(yè)走過了最后的輝煌。進入上世紀80年代，公路運輸發(fā)達，東江內河航運衰落，惠州造船業(yè)走向衰落，逐漸淡出人們的視野。據載，上世紀90年代中期，惠州市造船廠宣告關停；惠州市船舶修造廠也于2008年關停。造船工人的敲打吆喝聲隨悠悠江水流去，惠州造船業(yè)最終退出歷史舞臺。如今江邊殘存老船廠舊址，靜默講述東江航運史中壯麗的造船篇章。

 
老船廠建筑舊址角落

　　靜待涅槃 老船廠有望建船運歷史展示館

　　老船廠舊址是惠州造船業(yè)的重要見證，更是彌足珍貴的歷史文化遺存，不少惠州人對老船廠抱有深厚的感情。

　　記者走訪發(fā)現，惠州老船廠建筑舊址多已荒廢，從水門橋東側隔江看過來，仍能清楚地看到老船廠殘存的建筑架構，不過出于安全考慮，大部分建筑區(qū)域已被圍蔽起來。走近老船廠建筑遺存，透過圍欄縫隙，可見墻體斑駁草莽叢生，石柱泛黑爬滿青苔，頗有一番飽經風霜的韻味。

　　“老船廠承載眾多惠州人的城市鄉(xiāng)愁記憶，見證了惠州造船業(yè)最后的輝煌，若能盤活利用起來，將為惠州歷史文化名城之盛名增添異彩。”劉漢新表示。

　　多年來，惠州高度重視城市歷史文化遺存的修復和保護。2017年，《惠州市歷史文化保護規(guī)劃》公布，提出以重要文物古跡或文化遺跡集中區(qū)為核心，建設集文化展示、休閑娛樂于一體的主題公園，其中就包括舊船廠文化公園。

曾經航行在惠州和廣州之間的客輪

　　惠州老船廠舊址的活化建設迎來轉機。2019年3月，《惠州水門公園修建性詳細規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）公布，根據《規(guī)劃》，水門公園將以傳統(tǒng)歷史文化和船運工業(yè)文化保護與傳承為核心，建設集展示體驗、文化休閑、游憩健身于一體的濱江慢生活文化公園。

　　《規(guī)劃》提到，將以惠州本土傳統(tǒng)文化與船運工業(yè)為表現主題，凸顯惠州悠久的歷史與濃厚的文化底蘊，使市民于品味惠州文化之時實現其城市文化的傳承。記者在《惠州市水門公園修建性詳細規(guī)劃效果圖》看到，船運歷史展示館、綜合服務中心等均被納入修建規(guī)劃中。據了解，水門公園片區(qū)將通過城市廣場、船運歷史展示館等功能景觀空間的設置，再現船廠工業(yè)文化。

　　劉漢新表示，惠州橋西片區(qū)散落著眾多歷史文化遺存，除了老船廠，還有見證惠州千年歷史古城墻、頗具特色的騎樓商業(yè)街中山路等，期待連片規(guī)劃串珠成鏈。

惠州市水門公園修建性詳細規(guī)劃效果圖

　　統(tǒng)籌策劃/羊城晚報記者 馬勇 陳驍鵬 制圖/杜卉

　　文/圖 羊城晚報記者 陳麗媛

　　“船運大王”嚴臻五曾創(chuàng)立大型航運公司

　　民國時期，惠州造船業(yè)進入興盛發(fā)展期，惠州地區(qū)內河航運一度以惠州至廣州這條航線為主，規(guī)模較大的輪船公司有三家，其中最大的是嚴臻五的廣源輪船公司。

　　據考，這一時期惠州造船業(yè)的興盛，與東江航運繁華息息相關。清末民初，隨著惠州工商業(yè)活躍，對水路運輸的需求愈發(fā)旺盛，早期的東江水路貨運主要依賴木船，速度和運力無法滿足市場需求。嚴臻五兄弟嗅到了商機進入航運業(yè)，依靠此前經商積累的資金，承包了當時惠州水東街一帶的平碼行貨運。嚴氏兄弟將航運生意越做越大，增置了多艘電輪、駁船，成立了廣源輪船公司，并在一定程度上推動了惠州東江流域造船業(yè)的興盛。1925年，嚴臻五兄弟創(chuàng)建的第一艘機動輪船下水。

　　據載，在嚴氏廣源輪船公司發(fā)展的全盛時期，有電輪十艘，駁船（能拖20萬斤木船）20艘，年貨運量數十萬噸，還在惠州開設了榮記造船廠，從廣州到惠州一線進行壟斷性經營，成為當時東江流域規(guī)模最大的航運公司。

　　當時東江航運市場還有兩家較大的航運公司——永洲公司和同義公司，為了減少競爭矛盾，三家公司合并成立了“水同源”輪船公司，是東江區(qū)域最大規(guī)模的壟斷航運企業(yè)。1938年，伴隨日軍的炮火聲進入惠州，嚴氏的廣源公司輪船資產慘遭炮轟，最終破產。

　　嚴臻五的航運產業(yè)在惠州留下諸多歷史印記。據介紹，作為當時惠州最大的民族資本家之一，嚴臻五被后世稱為“船運大王”，其產業(yè)覆蓋了東江船運的方方面面，包括貨運、客運、住宿、茶樓等。如今后世追溯惠州東江航運史，嚴臻五的航運產業(yè)變遷軌跡是重要的線索之一。

　　文/羊城晚報記者 陳麗媛