日前發(fā)布的一則《惠州市中心區(qū)慢行系統(tǒng)改善提升規(guī)劃方案（公示稿）》引發(fā)網(wǎng)友熱議。在惠州市區(qū)騎車出行，環(huán)境將更加“友好”。

　　騎自行車或者電動自行車出行省錢、便捷、方便停放，若還有不夠完美之處，交通環(huán)境可算其一。所以，城市慢行系統(tǒng)改善提升，往往吸引大量關(guān)注。

　　全國范圍內(nèi)，非機(jī)動車道不連貫、狹窄頗受詬病，一些路段不時出現(xiàn)臺階、井蓋等“路障”，疊加上下橋路段的坎坷和陡峭，對騎行者形成難度不小的“技術(shù)考核”。

惠州市區(qū)金山湖區(qū)域。

　　道路硬件欠缺，借道通行成為習(xí)慣性選擇，于是機(jī)動車道變身“機(jī)非混合”，人行道上人車混行。

　　大家“蹭路”走、搶道跑，看起來“順其自然”，但不時發(fā)生的交通安全事故反復(fù)提醒：混亂的交通秩序，誰都可能成為受害者。

　　非機(jī)動車在人行道上穿插，或在機(jī)動車道上“競速”穿行，往往招來怒目、引發(fā)事故。特別是在機(jī)動車快車道上騎自行車或者電動自行車，很容易遭遇變道難、掉頭難問題，身邊險象環(huán)生。

　　完善道路功能，營造安全便捷舒適的慢行環(huán)境，便利自行車、電動自行車通行，也有助于緩解市區(qū)道路擁堵。

　　這兩年，惠州非機(jī)動車騎行者接連聽到好消息。

　　去年12月，金山大橋慢行系統(tǒng)開通，市民稱贊說，騎電動自行車或自行車無須與機(jī)動車搶道，安全感舒適感大大提升了。

　　8月25日發(fā)布的《惠州市中心區(qū)慢行系統(tǒng)改善提升規(guī)劃方案（公示稿）》提到，通過現(xiàn)狀通道微改造及新建坡道、地下通道等方式，對機(jī)非交織嚴(yán)重、存在安全隱患的重要過江橋梁（橋頭）、穿山隧道和立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改善提升，完善慢行交通系統(tǒng)，改造對象包括隆生大橋、西枝江大橋、合生大橋、金榜隧道、三環(huán)演達(dá)立交、三環(huán)金山立交。屆時工程交付使用，惠州市中心區(qū)交通環(huán)境又將迎來一次大改觀。

金山大橋慢行系統(tǒng)改造工程全長約1.8公里。

　　放眼全國，不少城市都在努力解決非機(jī)動車路權(quán)缺乏問題，其中一些做法值得借鑒。

　　比如，北京針對路面寬度12米以上道路設(shè)置非機(jī)動車道路段，采用多種方式進(jìn)行拓寬，保障其通行寬度達(dá)到2.5米以上；針對路面寬度12米以上機(jī)非混行路段，采用增設(shè)綠化隔離、施劃地面標(biāo)線等多種形式設(shè)置獨(dú)立自行車道，保障自行車獨(dú)立路權(quán)；針對路面寬度小于等于12米的機(jī)非混行道路，采用增設(shè)慢行優(yōu)先標(biāo)識等形式，強(qiáng)化自行車路權(quán)。

　　城市交通格局、資源各不相同，各地“破局”方式不一。因地制宜增加和完善非機(jī)動車道、強(qiáng)化非機(jī)動車出行管理是基本動作。

　　惠州市中心區(qū)平時交通繁忙，常住人口越來越多，交通環(huán)境改善提升不僅要滿足目前需要，也須著眼未來。完善提升市中心區(qū)慢行系統(tǒng)的同時，打通“斷頭路”、強(qiáng)化非機(jī)動車道日常管理也日顯迫切。

惠州市區(qū)三環(huán)路。

　　也應(yīng)看到，打造安全舒適交通環(huán)境，不能全靠交通硬件。實(shí)際上，部分騎行者缺乏安全意識，為圖一時之便而闖紅燈、逆行、超速行駛，容易讓本來安全有序的交通環(huán)境陷入混亂、引發(fā)事故。

　　據(jù)交管部門統(tǒng)計，近5年來，全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷，事故數(shù)量和造成的死亡人數(shù)逐年增長。

　　所以安全舒適交通環(huán)境的營造，終歸要回到“人”的身上，安全觀念、規(guī)則意識、文明涵養(yǎng)對非機(jī)動車騎行者都必不可少。騎車動輒橫沖直撞，對生命安全顯然過于兒戲，于己于人都不利，也不利于舒適、和諧、文明交通環(huán)境的營造。

　　道路硬件不斷完善，騎行者自覺遵守交通法規(guī)，不搶道、不逆行、文明禮讓，騎行之路才能更加安全舒適。

　　圖片：惠州東江圖片社