據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)乘用車年度投訴銷量比為萬分之31.9，數(shù)值連續(xù)三年出現(xiàn)上升，一定程度反映出國內(nèi)乘用車整體質(zhì)量口碑不容樂觀。其中，國內(nèi)轎車年度投訴銷量比為萬分之36.5，整體表現(xiàn)稍遜于國內(nèi)乘用車整體水平。據(jù)統(tǒng)計，2020年共有64款車型超過了國內(nèi)轎車年銷量平均值（36,906輛），其中44款車型因投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)轎車年度投訴銷量比而入選榜單，具體排名如下：

　　數(shù)據(jù)看點：

　　在2020年的榜單中，共有44款車型以優(yōu)于2020年度國內(nèi)轎車萬分之36.5的投訴銷量比成績，在眾多入圍車型中脫穎而出，較2019年減少21款車型。2020年，國內(nèi)轎車市場持續(xù)負增長的態(tài)勢，同時投訴量較2019年增長了10%。受銷量下降和投訴量上漲雙重影響，2020年國內(nèi)轎車投訴銷量比數(shù)值較2019年出現(xiàn)明顯提升，在一定程度上反映出國內(nèi)轎車市場整體質(zhì)量口碑較2019年出現(xiàn)轉(zhuǎn)差跡象。

　　1、全新車型質(zhì)量口碑優(yōu)異 老款車型排名出現(xiàn)滑落

　　與2019年情況相似，2020年國內(nèi)轎車投訴銷量比榜單中同樣出現(xiàn)了不少新車的身影，這些新車憑借著出色的市場表現(xiàn)以及相對穩(wěn)定的質(zhì)量口碑躋身榜單前列。五菱宏光MINI EV延續(xù)了“神車”的特質(zhì)，上市首月銷量便達到15,000輛，并且在12月份成功突破三萬輛大關(guān)，增長勢頭迅猛。與此同時，其投訴量卻始終保持穩(wěn)定，此次憑借出色的投訴銷量比表現(xiàn)榮登榜單第三位，短期內(nèi)的質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。作為比亞迪沖擊高端轎車市場的重磅級車型，漢自上市以來市場銷量持續(xù)攀升，2020年12月銷量達到12,089輛，已經(jīng)迫近同級別的奔馳E級和寶馬3系，投訴銷量比僅為萬分之3.2，短期質(zhì)量口碑要明顯好于同級別其他車型。

　　除了以上兩款全新車型，還有一些換代和國產(chǎn)車型同樣表現(xiàn)出色。第七代伊蘭特上市不到三個月銷量便達到了近40,000輛，且投訴量保持較低水平，質(zhì)量口碑在同級別合資車型中名列前茅。作為特斯拉的首款國產(chǎn)車型，Model 3自2020年2月上市以來銷量一直保持穩(wěn)定增長勢頭，而投訴量僅為個位數(shù)，最終以萬分之0.7的投訴銷量比成績位列榜首。

　　相比全新車型的亮眼表現(xiàn)，老款車型的排名則出現(xiàn)了不同程度的下滑。對比2019年和2020年兩份榜單不難發(fā)現(xiàn)，排名前十名的車型中，僅剩下東風本田享域、廣汽埃安AION S和北京奔馳A級三款老車型，并且這三款車型的排名也有小幅降低，反映出老款車型經(jīng)過長時間的市場沉淀，一些質(zhì)量問題開始顯現(xiàn)，整體質(zhì)量口碑普遍不如全新車型表現(xiàn)更好。

　　2、豪華品牌整體排名相對靠后 凱迪拉克進步明顯

　　雖然國內(nèi)乘用車市場銷量進一步下滑，但豪華品牌卻風景獨好。從市場表現(xiàn)來看，2020年豪華品牌整體銷量延續(xù)了往年的增長勢頭。不過，在銷量提升的同時，豪華品牌的投訴量也有明顯上漲，導致投訴銷量比數(shù)值下降。具體到2020年的榜單中，豪華品牌雖然有多款車型入選，但大多數(shù)車型的排名相對比較靠后。本年度德系三大豪華品牌表現(xiàn)依舊強勢，奔馳和寶馬均有三款車型入圍，其中奔馳A級連續(xù)第二年躋身榜單前十名，同時也是唯一一款進入TOP10的豪華品牌車型，投訴銷量比表現(xiàn)值得肯定。奧迪也有兩款車型入選榜單，不過，車型比值有所增加。

　　在眾多豪華品牌中，最值得關(guān)注的是凱迪拉克，相比去年的遺憾落榜，2020年凱迪拉克CT5成功入圍榜單，只不過受限于銷量，導致整體排名有些靠后。此外，紅旗H5連續(xù)第三年入選榜單，作為自主豪華品牌車型代表，其投訴銷量比數(shù)值與去年基本持平，憑借穩(wěn)定的發(fā)揮排名飆升至榜單第15位，整體表現(xiàn)優(yōu)于同級別的奔馳C級和寶馬3系。

　　3、新能源汽車市場強勢回暖 質(zhì)量口碑推動銷量上漲

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增幅相比上年由負轉(zhuǎn)正。與銷量增長相對應的是，2020年國內(nèi)新能源汽車的質(zhì)量口碑也有著出色表現(xiàn)。從榜單來看，前十名中新能源車型占據(jù)了四席，車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，這些車型在2020年的單純質(zhì)量投訴均保持在15宗以下，保持著相對穩(wěn)定的質(zhì)量口碑。

　　事實上，從近幾年國內(nèi)轎車投訴銷量比榜單可以看出，新能源汽車在投訴銷量比方面的表現(xiàn)始終處于領先地位。特別是一些自主品牌車型，憑借先進的技術(shù)和可靠的質(zhì)量，在市場中表現(xiàn)搶眼。由此也不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源市場在告別野蠻生長期后，逐步朝高品質(zhì)方向發(fā)展，相關(guān)企業(yè)對于產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)管控也愈加重視。代表著自主高端形象的比亞迪漢搭載了全新研發(fā)的“刀片電池”，采用磷酸鐵鋰電池作為電芯，除了具備極高的穩(wěn)定性，通過創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設計也解決了能量密度的難題，最終使比亞迪漢EV擁有605km的超長續(xù)航能力，在同級別車型中優(yōu)勢明顯，因此吸引了大量消費者購買。未來，隨著更多傳統(tǒng)車企加碼新能源研發(fā)，以及造車新勢力的不斷崛起，電動化技術(shù)勢必將朝著更穩(wěn)定、更安全演變，新能源汽車的質(zhì)量口碑和市場銷量也有望迎來進一步提升。